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出典検索?: "日産・ダットサントラック" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2015年8月）

日産・ダットサントラック
10代目 ダブルキャブAX（ディーゼル）
概要
販売期間1935年-2012年
ボディ
駆動方式後輪駆動/四輪駆動
系譜
後継日産・フロンティア
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ダットサン トラック（DATSUN TRUCK）は、かつて日産自動車が生産、販売していた小型商用車。2002年以降日本での販売はされていないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米、大洋州諸国で販売が続けられているピックアップトラックである。10代目より「ダットサン」の名が外され、「ニッサン」ブランドに統一された。
解説

ダットサントラックの「ダットサン」とは、かつて日産自動車に存在した小型車専用「ブランド」で、ダットサントラックのみにその名を残していた。一連の日本車の商標（車名）としては2019年にトヨタ・ランドクルーザーに更新されるまでは最も長い歴史を誇っていた（日本国内向けにおいては10代67年）。通称は「ダットラ」。なお、3135型車は現在施行されている型式指定番号の1番を取得した自動車である。

D21型以降、北米向けを「フロンティア」、欧州向けを「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けを「ナバラ」、南アフリカ向けを「ハードボディ」と、地域ごとに車名を使い分けている。
初代 10T型（1935年-1943年）

ダットサントラック（初代）
10T型
1937年式 17T型
概要
製造国 日本
販売期間1935年7月 ｰ 1943年12月（生産終了）
ボディ
エンジン位置フロント
駆動方式後輪駆動
パワートレイン
エンジン7型 直列4気筒 722cc SV[1]
最高出力11kW(15PS)/3,600rpm（14型）[2]
12kW(16PS)/3,600rpm（17T型）[1]
変速機3速MT
前リーフスプリング[1]
後リーフスプリング[1]
車両寸法
ホイールベース2,005mm
全長2,790mm（14型）[2]
3,020mm（17T型）
全幅1,190mm（14型）[2]
1,197mm（17T型）
全高1,600mm（14型）[2]
1,550mm（17T型）
車両重量580kg（14型）[2]
620kg（17T型）[1]
その他
ブレーキロッド式ドラム[1]
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1935年、14型トラック発売。ピストンはアルミ製、コンロッドはジュラルミン製、クランクシャフトにはボールベアリングを使用するなど、14型の乗用車と同様、先進的なエンジン設計が特長である。2023年現在、日産ヘリテージコレクションに保存されている最古の商用車であり、2016年から2年をかけてフルレストアされたものである[2]。

1935年7月、10T型発売。

1936年5月、15T型発売[1]。エンジンカバーはベースとなったダットサン・15型と異なり、車の水平方向の通気口の代わりにほぼ垂直方向の通気口が付いていた[3]。

1938年4月、17T型発売[1]。直列4気筒 722cc サイドバルブエンジンを搭載した。17T型は特に日中戦争と第二次世界大戦において日本軍によって使用された。デザインは15T型とほぼ同一であったが、フロントグリルの中央にある幅広の縦バーが特徴である。17T型は機械的な面では乗用モデルの17型と同一で、直列4気筒エンジンを搭載し、3速ギアボックスを介して後輪を駆動する。最高速度は80 km/hに達する[4]。17T型は、1944年1月まで横浜で生産された後、第二次世界大戦後の1949年にダットサン・3135型（後述）と異なるグリルで生産が再開され、1950年にはダットサン・4146型（後述）とほぼ同じグリルで生産された[4]。

1943年12月、生産終了。17型に搭載された直列4気筒の7型エンジン
2代目 1121/2124/2225/2125/
3135/3145/4146/5147/6147型（1946年-1955年）

ダットサントラック(2代目)
1121/2124/2225/2125/
3135/3145/4146/5147/6147型
1947年式 2225型
概要
製造国 日本
販売期間1946年11月 ｰ 1954年
ボディ
乗車定員2名
エンジン位置フロント
駆動方式後輪駆動
パワートレイン
エンジン7型 直列4気筒 722cc SV (1946 - 1950)[5]
10型 直列4気筒 860cc SV (1950 - 1955)[6]