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出典検索?: "日本車" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2009年8月）

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疑問点：日本車の定義のソースが無い
トヨタ・MIRAIレクサス・LXレクサス・RX

日本車（にほんしゃ）とは、日本で生産される自動車（日本製自動車）、もしくは日本を本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車（日本ブランド車）のことである。日本国内では国産車（こくさんしゃ）とも呼ばれる。
概要

日本車の大きな特徴は品質の高さにあり、メーカーは公式に保証していないがエンジンの交換無しで100万kmを走行可能な品質の車両が一般向けの価格帯で販売されている[1]。

新興市場14地域におけるイメージ調査では「質が良いと思う日本製品」として日本車が挙げられている[2]。信頼性や安全性等を考慮したアメリカの消費者団体の調査でも、推薦車種に日本車が挙げられることが多い[3][4]。また、信頼性の高い車種・燃費のよい車種でも日本車がリードしており、アメリカの自動車耐久品質調査において、レクサスが1995年から2008年まで14年連続でトップであった[4]ほか、米国環境保護庁の2009年燃費ガイドによれば、クラス別燃費ランキングのトップは40車中13車が日本車であった[5]。

2008年、日本の主要自動車メーカーによる自動車生産台数は2298万2924台で、世界の自動車生産台数6956万1356台の33.0%を占めている[6]。

2013年、アメリカの高速道路安全保険協会による評価では、安全性で最高評価である「トップセーフティーピックプラス」の基準を満たした22車種のうち、16車種が日本メーカー車両であった[7]。2014年、コンシューマー・レポートはブランド別の信頼度順位を発表し、レクサス、トヨタ、マツダ、ホンダの順に、日本勢がトップ4位まで独占した[8]。

世界主要国の乗用車販売台数に占める、「日本ブランド車」のシェアは以下の通り。

アメリカ合衆国：41.2%

西ヨーロッパ全体：13.5%

イギリス：17.8%

ドイツ：11.6%

フランス：8.7%

イタリア：11.5%


スウェーデン：15.7%

これらのように性能や品質では評価される一方で、｢感性に訴えかける領域に関してはダメ｣と言う評価を受けることも間々あり、それは北米でのサイオンブランド設立の背景にも挙がっていた。

現在は三菱ふそうがダイムラー・トラックの傘下に入っているほか、過去には富士重工業（現：SUBARU）およびスズキ、いすゞ自動車がゼネラル・モーターズ（GM）、マツダがフォード・モーター、日産自動車がルノーの傘下に入っていた時期もあった。

イギリスのケータハムカーズはVTホールディングスの子会社となっている。
歴史

1904年 日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が電気技師・山羽（やまば）虎夫によって製作される[注釈 1]。

1907年 日本車初のガソリン自動車「タクリー号」が吉田真太郎と内山駒之助の2人によって約10台製作される。

1911年 東京府東京市麻布区（現在の東京都港区麻布）に「快進社自働車工場」（日産自動車の源流）を設立し、初のエンジンまでも含めた純国産車を開発した。

1916年 現存する日本最古の国産自動車、機械遺産であるアロー号が製作される。

1918年 日本車初のトラック「T.G.E.トラック」が東京瓦斯電気工業（英名略称：T.G.E.）によって生産される[9]。

1919年 日本車初の量産乗用車「三菱A型」が三菱造船によって誕生[10]。
オートモ号（復元）。国立科学博物館の展示。

1925年 白楊社の豊川順弥が製造した「オートモ号」2台が上海に輸出され、日本車初の輸出車となる。1台は消防の伝令車として使われた（「オートモ号」は約300台製造された。1999年、トヨタ博物館と国立科学博物館の共同プロジェクトで復元され、現在、国立科学博物館に展示されている）。

1925年 アメリカのフォード・モーターが横浜に工場を設立、続けて1927年にはゼネラルモーターズも大阪に工場を設立。両社ともノックダウン生産という形で大量生産を行い、太平洋戦争直前まで操業した。

1930年5月 商工省の諮問機関である国産振興委員会が自動車工業に関する確立方策を答申、自動車国産化の機運が高まり、当時名古屋市長であった大岩勇夫が中京自動車工業化構想を提唱、後の「中京デトロイト化構想」につながる[11]。

1932年 川越庸一（大同メタル創業者）が当時の大岩名古屋市長を巻き込み、1928年に提唱した、「中京デトロイト化構想」に沿い、大隈鉄工所（現・オークマ）、愛知時計電機、岡本自転車、日本車輌製造の4社共同による、国産初の乗用車「アツタ号」が完成、試作1号車を名古屋市役所が買い上げる。しかし、当時の技術力や社会、経済情勢の前に、企業化計画は頓挫した。

1933年9月1日 豊田自動織機が社内に自動車製作部を設置、「アツタ号」に携わった菅隆俊や（翌年に）白楊社で「オートモ号」の開発・製造に携わった池永羆らを招聘し、自動車の試作に取り掛かる[12]。