本記事の亡くなった乗客の一部は、重大な事件・事故によって被害を受けた著名人にあたるため、削除の方針ケースB-2の「削除されず、伝統的に認められている例」に該当するため、実名を掲載しています。

日本航空123便墜落事故
Japan Air Lines Flight 123事故機のJA8119（1984年4月16日撮影）
事故の概要
日付1985年8月12日 (1985-08-12)
概要整備不良を原因とする圧力隔壁の破損及び垂直尾翼の脱落。油圧系統を全喪失して操縦不能に陥り、山岳地帯に墜落。
現場 日本
 群馬県多野郡上野村高天原山山中（御巣鷹の尾根）
.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯36度00分05秒 東経138度41分38秒 / 北緯36.00139度 東経138.69389度 / 36.00139; 138.69389座標: 北緯36度00分05秒 東経138度41分38秒 / 北緯36.00139度 東経138.69389度 / 36.00139; 138.69389
乗客数509
乗員数15
負傷者数4
死者数520
生存者数4
機種ボーイング747SR-46[注釈 1]
運用者 日本航空（JAL）
機体記号JA8119
出発地 東京国際空港
目的地 大阪国際空港
テンプレートを表示

日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日（月曜日）、日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が操縦不能に陥り、群馬県多野郡上野村の高天原山山中ヘ墜落した航空事故である。日航ジャンボ機墜落事故とも[1][2]。

520人の死者を出し、日本の民間航空史上最悪の事故であるとともに、単独機の事故としては世界最悪の航空事故となっている（死者数ではテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故につぎ史上2番目の被害）。また2024年に羽田空港地上衝突事故が発生するまでは、日本航空が起こした最後の機体全損事故であった。

原因は、尾翼部分の修理不良と設計上の欠陥であり、特に機体修理中に使用された接着剤の強度が低かったことが明らかになった。この事故は航空安全性の向上を促し、整備および設計の規制強化を求める動きを引き起こした。現在でも本事故は航空安全対策の重要な教訓とされている。
概要

123便は東京国際空港（羽田空港）発大阪国際空港（伊丹空港）行きの定期旅客便で、事故当日の18時12分に羽田を離陸した。伊豆半島南部の東岸上空に差し掛かる頃の18時24分35.70秒において、約11トンの前向き外力が作用して[3]機体後部の圧力隔壁が破損、垂直尾翼と補助動力装置が脱落し油圧操縦システムを全喪失して操縦不能に陥り、迷走飛行の末に18時56分28秒ごろ群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（標高1,565メートル、通称御巣鷹の尾根）に墜落した[報告書 1]。

乗客乗員524名のうち死亡者数は520名、生存者は4名で、2023年時点で単独機の航空事故としては世界最多の死亡者数を出した事故である[4]（2機以上が絡んだ事故では、1977年3月のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故が死者数583名で最多である）。

夕方のラッシュ時とお盆の帰省ラッシュが重なったことなどにより、著名人を含む多くの犠牲者を出し、社会全体に大きな衝撃を与えた。特にこの事故を指して『日航機墜落事故[5][6]』『日航ジャンボ機墜落事故[7][8]』と呼ばれることもある。

1987年（昭和62年）6月19日、運輸省航空事故調査委員会（以下、事故調）は事故調査報告書を公表した。この事故から7年前の1978年（昭和53年）6月2日に伊丹空港で起こした「しりもち事故」後の、ボーイングによる圧力隔壁の不適切な修理による破損が事故原因と推定されている[報告書 2]。

事故原因を巡っては様々な疑問点や異説が提起されていたため、事故調の後身にあたる運輸安全委員会（JTSB）は報告書公表から24年後の2011年（平成23年）7月29日、事故調査報告書の解説書を公表した[9]。
事故機に関する情報

123便に使用されたボーイング747SR-46（機体記号:JA8119、製造番号:20783）は、1974年（昭和49年）1月30日に製造され、1985年（昭和60年）8月19日付登録抹消された。総飛行時間は25,030時間18分で、総飛行回数は18,835回であった[報告書 3][10]。
しりもち事故詳細は「日本航空115便しりもち事故」を参照

1978年（昭和53年）6月2日（金曜日）、大阪伊丹空港着陸の際に機体尾部を滑走路面に接触させた事故である。修理後から本事故までの飛行時間は16,195時間59分で、飛行回数は12,319回であった[報告書 3]。
事故前の不具合

事故直前の1985年（昭和60年）2月から本事故までの間、JA8119は客室後部の化粧室ドアの不具合が28件発生し、うち20件はグアム便（伊丹 - グアム線）[注釈 2]で発生している。原因は、客室後部のコートルーム[注釈 3]に客室サービス用品を置いていたためで、コートルーム棚下への搭載禁止徹底により不具合は解消した[注釈 4]。しかし事故調は、前述のしりもち事故によって生じた機体の歪みによって不具合が発生した可能性は否定できないとしている。