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東京駅（丸の内側）大阪駅

日本の鉄道駅（にほんのてつどうえき）は、日本における鉄道の駅について記述する。

日本では駅員が配置されている鉄道駅については乗車券等や入場券を持たないと乗降場に立ち入ることが出来ないようになっているのが一般的である。駅員が乗車券を検査・回収する出入口を改札口と呼ぶ。現在では都市部を中心に、乗車券の自動販売機（自動券売機）や自動改札機が多く用いられている。

また、かつての日本国有鉄道（国鉄）には仮乗降場という施設が存在し旅客の乗降を扱っていたが、こちらは正規の鉄道駅ではなく各地方管理局の権限で設けられた乗降のための施設で、主に北海道内に設置されていた。仮乗降場は1987年の国鉄分割民営化までに所属する路線そのものの廃止や正式な駅への格上げによって姿を消した。
駅の分類[ソースを編集]

日本における扱う貨客や運営形態、構造などは、概ね以下のように分類される。以下は基本的に旧日本国有鉄道の定義に準拠する。
扱う対象による分類[ソースを編集]
一般駅[ソースを編集]

旅客と貨物双方を扱う機能を有しているものを指す。営業内容に小荷物取扱が含まれることもあるが、国鉄では荷物列車と共に1986年（昭和61年）11月1日の白紙ダイヤ改正をもって廃止されており、JR各社にも引継がれてはいない。

明治時代の鉄道開業当初の主要駅は、旅客も貨物も扱う一般駅として開業したところが多いが、その後明治中期以降の貨物取扱数増加によって、大都市ターミナル駅では貨物駅を分離させたケースが散見される（例・JR大阪駅と梅田貨物駅）。

一方、路線中間にある駅では、1970年代以降の貨物輸送の低迷による合理化で、1984年に貨物列車の運行形態が車扱貨物からコンテナ列車主体に転換されて貨物取扱駅が整理され、一般駅は大幅に減少した。現状残っている一般駅は、殆どがコンテナ取扱拠点を併設していたり、石油類の発着拠点（製油所、油槽所）に接続する駅である。

なお、品川駅や名古屋駅などのように貨物設備が無く一見すると旅客駅のようなものや（品川は1994年まで貨物扱いがあった）、仙台貨物ターミナル駅や東京貨物ターミナル駅などのように旅客設備が無く貨物駅のように見える一般駅（元々は貨物駅だが、いずれも国鉄末期の1986年に形式上旅客取扱を開始し、旅客会社も継承）も存在する。
主な一般駅


滝川駅

東室蘭駅

五稜郭駅・函館貨物駅

新富士駅・釧路貨物駅

東青森駅

弘前駅

大館駅

横手駅

郡山駅

東福島駅

小名浜駅

土浦駅

倉賀野駅

高崎駅

横浜羽沢駅

長津田駅

水戸駅

黒井駅

青海駅

竜王駅

南松本駅

北長野駅

大府駅

名古屋駅

沼津駅

四日市駅

安治川口駅

米子駅

伯耆大山駅

東松江駅

東福山駅

大竹駅

新南陽駅

下関駅

新居浜駅

松山駅

鍋島駅

有田駅

西大分駅

熊本駅

延岡駅

佐土原駅

旅客駅[ソースを編集]詳細は「鉄道駅#旅客駅」を参照

旅客が乗降するための駅。一般的に「駅」というと、旅客を扱う旅客駅あるいは一般駅を指す。
貨物駅[ソースを編集]詳細は「貨物駅」を参照

貨物を積み降ろしするための駅。俗に言う「貨物基地」。貨物列車のみが停車し、一般客は乗降出来ない。列車の組成を行う操車場（ヤード）もこの貨物駅の一種にあたる。拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものも多い。また鉄道輸送の速達化によって、E&S（着発線荷役）方式という新技術も導入されているものや、貨物列車の発着が無いオフレールステーションとなっているものもある。
主な貨物駅


北旭川駅

札幌貨物ターミナル駅

八戸貨物駅

秋田貨物駅

盛岡貨物ターミナル駅

酒田港駅

郡山貨物ターミナル駅

宇都宮貨物ターミナル駅

熊谷貨物ターミナル駅

越谷貨物ターミナル駅

新座貨物ターミナル駅

隅田川駅

梶ヶ谷貨物ターミナル駅

川崎貨物駅

千葉貨物駅

京葉久保田駅

横浜本牧駅

新潟貨物ターミナル駅