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出典検索?: "新青森駅" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2011年2月）

新青森駅
東口（2022年9月）
しんあおもり
Shin-Aomori


所在地青森県青森市大字石江字高間[1]140-2.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯40度49分39秒 東経140度41分36.5秒 / 北緯40.82750度 東経140.693472度 / 40.82750; 140.693472座標: 北緯40度49分39秒 東経140度41分36.5秒 / 北緯40.82750度 東経140.693472度 / 40.82750; 140.693472
所属事業者

東日本旅客鉄道（JR東日本）[* 1]

北海道旅客鉄道（JR北海道）

電報略号シア
駅構造

高架駅（新幹線）[1]

橋上駅（在来線）[1]

ホーム

2面4線（新幹線）[1]

1面2線（在来線）[1]

乗車人員
-統計年度-（新幹線）-2022年-
3,349人/日（降車客含まず）（在来線）-2022年-
3,352人/日（降車客含まず）
開業年月日1986年（昭和61年）11月1日[1][新聞 1]
乗入路線 3 路線
所属路線■東北新幹線[* 2]
キロ程713.7 km（東京起点）
◄七戸十和田 (45.7 km)
所属路線北海道新幹線[* 2]
キロ程0.0 km（新青森起点）
(38.5 km) [* 3]奥津軽いまべつ►
所属路線■奥羽本線
キロ程480.6 km（福島起点）
◄津軽新城[* 4] (1.8 km) (3.9 km) 青森►
所属路線奥羽本線（貨物支線）
キロ程0.0[* 5] km（JR貨物・新青森起点）
(4.8 km) 青森（信）►
備考

直営駅（被管理駅）

みどりの窓口 有[1]

^ 会社境界駅（JR東日本の管轄駅）。
^ a b 両線で相互直通運転実施。
^ この間に新中小国信号場有り（当駅から28.9 km先）。
^ この間に秋田支社と盛岡支社の境界有り（本駅から青森寄りは盛岡支社管内）。
^ 貨物支線はJR東日本が第一種鉄道事業者であるが、同社では営業キロを設定していない。第二種鉄道事業者である日本貨物鉄道（JR貨物）のみ営業キロを設定している。

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西口（2022年9月）南口（2011年5月）

新青森駅（しんあおもりえき）は、青森県青森市大字石江字高間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である[1]。
概要

青森県の県庁所在地・青森市の新幹線における玄関口である。また、新幹線が通っていない人口約30万人の弘前都市圏からの需要も担う。JR東日本が管轄する駅ではあるが、JR北海道との共同使用駅であり、JR北海道の駅としては当駅が最南端となっている[注 1]。

当駅は青森市街地から西に3 kmほど離れた石江地区に位置し、市の代表駅である青森駅へは1駅の距離である。なお、東北6県の県庁所在地では唯一、代表駅と新幹線駅が別となっている。

当駅に乗り入れる旅客路線は新幹線の東北新幹線・北海道新幹線と在来線の奥羽本線の3路線である。東北新幹線は当駅が終点であり、北海道新幹線は当駅が起点となっている。この両新幹線は当駅を介して相互直通運転が実施されている。奥羽本線においては、青森信号場とを結ぶ貨物支線が名目上当駅から分岐している[注 2]。
歴史新幹線開業前の奥羽本線新青森駅（2003年）

1973年（昭和48年）11月に東北新幹線（盛岡市 - 青森市）の整備計画が決定され、青森市内に設置する新幹線駅についても検討が進められた。1974年（昭和49年）5月に日本国有鉄道（国鉄）の盛岡工事局長から以下の3案が示された。

青森駅併設

ヤード地区（現 青い森セントラルパーク）

石江地区（現 新青森駅）

ただし、国鉄側は新幹線の北海道方面への延伸計画[注 3]などを踏まえて「地盤・線形等を技術的に検討した結果では、青森駅併設は不可能に近いと考えられ、環境・用地問題等を総合的に勘案すると石江地区が適当と考えている」として石江地区を推進する立場を示した。一方、青森市、市議会、商工会議所などは「青森駅併設が適当である」とする立場を示し、両者の意見は対立した。そのため青森県が仲介役となり、県、市、国鉄による三者協議が1975年（昭和50年）12月から1979年（昭和54年）12月まで計16回開催され、最終的に「石江地区設置もやむなし」として意見集約された。これを受けて、翌年の1980年（昭和55年）1月31日に、青森県知事、青森市長、国鉄盛岡工事局長の三者トップ会談が行われ、「新幹線青森駅は石江地区に設置する」ことについての合意がなされた[2][新聞 2]。