新栃木駅
駅舎（2021年8月）
しんとちぎ
Shin-tochigi


所在地栃木県栃木市平柳町一丁目8-18.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯36度23分23.01秒 東経139度44分32.11秒 / 北緯36.3897250度 東経139.7422528度 / 36.3897250; 139.7422528座標: 北緯36度23分23.01秒 東経139度44分32.11秒 / 北緯36.3897250度 東経139.7422528度 / 36.3897250; 139.7422528
駅番号TN12
所属事業者東武鉄道
電報略号トチ
駅構造地上駅
ホーム2面3線
乗降人員
-統計年度-[利用客数 1] 3,384人/日
-2022年-
開業年月日1929年（昭和4年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線■日光線
キロ程47.9 km（東武動物公園起点）
◄TN 11 栃木 (3.0 km) (2.1 km) 合戦場 TN 13►
所属路線■宇都宮線
キロ程0.0 km（新栃木起点）
(2.0 km) 野州平川 TN 31►
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新栃木駅（しんとちぎえき）は、栃木県栃木市平柳町一丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTN 12。日光線と宇都宮線が乗り入れ、宇都宮線は当駅を起点としている。
歴史

1929年（昭和4年）4月1日 - 日光線開通と同時に開業。

1931年（昭和6年）8月11日 - 宇都宮線開業。

1936年（昭和11年）9月15日 - 駅構内で電車と貨物列車が正面衝突。6人死亡、5人重傷[1]。

1974年（昭和49年）7月23日 - 特急列車が1日1往復停車を開始する。

1985年（昭和60年）8月19日 - 特急の停車本数が増加される。

2001年（平成13年）3月28日 - 特急の停車駅が当駅からJR接続駅の栃木駅に変更される。これにより特急は一部を除いて当駅を通過することとなった。

2005年（平成17年）7月 - 浅草発当駅止まりの急行列車「きりふり」241号が金曜限定で運行開始される。

2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により上記の急行「きりふり」241号を発展させる形で、当駅始発・終着列車の「けごん」（早朝上り200号・夜間下り239号）の運行が開始される。また、当駅始発・終着の準急列車が区間急行列車に名称変更され、当該列車の本数も減少した。これにより浅草方面の運用は特急・快速・新設された区間快速を除き、大幅に減少した。

2007年（平成19年）

3月18日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

10月31日 - 宇都宮線のワンマン運転に伴い運転士発車案内メロディが導入される。


2009年（平成21年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、区間急行列車の運転区間が当駅までに変更。

2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリング実施に伴い、TN-12が当駅に付番される。

2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着の区間急行は1往復の運転に変更。

2017年（平成29年）4月21日 - ダイヤ改正に伴い、当駅始発・終着列車の「リバティけごん」（早朝上り208号・夜間下り257号）の運行が開始される。また、快速・区間快速列車と浅草駅 - 当駅間の区間急行を廃止。また、一般列車の伊勢崎線（東武スカイツリーライン）直通運転は取りやめとなった。

2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正に伴い、南栗橋方面と宇都宮線の間で直通運転開始[2]。同日から2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正まで、日中の日光線普通列車の系統は当駅で分割されていた。

駅構造駅構内（2021年8月）

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。島式ホーム上には待合室がある。

駅舎は線路の西側にあり、島式ホームとは跨線橋（エレベーター併設）により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。なお、東口ロータリー側への直接の駅出入口はなく、駅舎隣接の改札外跨線橋（東西自由通路、エレベーター併設）を経由する必要がある。

当駅北側に南栗橋車両管区新栃木出張所（旧・新栃木検修区）が所在し、ホーム東側には側線がある。また、2022年3月まで鉄道事業本部営業統括部営業部傘下の北関東営業支社が所在していた。
のりば

番線路線方向行先
1 日光線下り東武日光方面
宇都宮線-東武宇都宮方面
2・3 日光線上り浅草方面
下り東武日光方面
宇都宮線-東武宇都宮方面


上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

1番線から上り列車が発車することはない。

急行・区間急行は下りが1番線、上りが2番線に発着する。特急が通過する際下りは1番線、上りは2番線を走行する。

輸送上の特徴

当駅は日光線と宇都宮線の分岐駅であり、南栗橋駅発着の急行も停車するなど輸送上の主要駅として機能している。

特急「けごん」・「きぬ」は2006年3月18日に新設された早朝の当駅始発と深夜の当駅止まりの「けごん」以外は通過する。以前は東武日光駅・鬼怒川温泉駅などを発着する「けごん」・「きぬ」の一部も停車していたが、2001年3月28日より東日本旅客鉄道（JR東日本）両毛線の乗り換え客を考慮し栃木駅停車に変更された。

2006年3月18日に実施されたダイヤ改正をもって、浅草駅 - 当駅・東武日光駅間で運行されていた準急は区間急行に名称変更のうえ朝夕のみの運行となり、代わって南栗橋駅発着の半蔵門線・東急田園都市線直通の急行と接続する南栗橋駅 - 当駅間の普通が1時間2本設定された。同時に1時間1本運転されていた快速の大半が区間快速に格下げされ、当初は日光線全線（東武動物公園駅以北）が各駅停車とされた。さらに2009年6月6日に実施されたダイヤ改正に伴い、区間急行の運転区間が当駅以南のみとなった。

2011年、東日本大震災に伴う夏の節電ダイヤ実施時には、平日日中の南栗橋駅 - 当駅間の本数が1時間2本に減便されていた他、一部列車については6両編成から4両編成に減車されていた（当駅発着の1時間2本の普通のうち1本を運休、区間快速は通常通り）[3]。9月に節電ダイヤが終了した後も平日日中のこの区間においては引き続き1時間2本のまま存置されていたが、2012年5月22日に震災前のダイヤに復帰した。

2013年3月16日のダイヤ改正より区間快速は各駅停車区間が新大平下駅以北に変更された上で2時間間隔での運転となり、減便分は当駅・栃木駅 - 東武日光駅または鬼怒川温泉方面の普通列車に変更された。同時に南栗橋駅 - 当駅間の普通列車は4両編成に変更された。また、当駅発着の区間急行は6050系による1日1往復のみ（5時00分発・0時14分着）となり通勤車での運用が廃止された。

2017年4月21日のダイヤ改正より当駅発着の区間急行と快速・区間快速が廃止されたため、特急以外の種別で南栗橋以南（浅草方面）へ向かうには南栗橋駅での乗り継ぎが必須になった。

2020年6月6日のダイヤ改正より、日中の日光線普通列車は当駅で系統が分割され、南栗橋方面と宇都宮線の間で直通運転を開始。東武日光方面の普通列車は原則として当駅で折り返しとなる。それまでの宇都宮線普通列車は栃木駅発着が基本であったことから、栃木駅 - 当駅間では本数が削減されている。

2022年3月12日のダイヤ改正により、日光線の下今市方でもワンマン運転が開始されたことに伴い、日中の日光線普通列車の当駅を跨いでの運転が再開。南栗橋方からの普通列車を、下今市方面と宇都宮線に半々ずつ振り分ける形となり、下今市方面発着の列車に接続する形で宇都宮線内での折り返し列車が設定されている。なお、この折り返し列車は引き続き、一部を除いて栃木駅への乗り入れは行わない。
利用状況

2022年度の一日平均乗降人員は3,384人である[利用客数 1]。1990年代後半から減少傾向が続き、2006年度には4000人台を下回ったものの、近年は回復傾向にあり、2017年度には再び4000人台を記録した。