新所沢駅
東口（2008年7月）
しんところざわ
Shin-Tokorozawa
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新所沢駅（しんところざわえき）は、埼玉県所沢市緑町一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS24。埼玉県内の西武鉄道の駅の中では所沢駅、本川越駅に次いで乗降人員が多い。
当駅の北側に南入曽車両基地があることから、当駅を起点・終点とする列車も多く設定されている。周辺地域は「しんとこ」（新所）の略称で呼称されることもある[注 1]。 かつては「所沢飛行場前駅」（ところざわひこうじょうまええき）と称していたものの、軍施設が明らかとなる名称が相応しくないとして後に「所沢御幸町駅」（ところざわみゆきちょうえき）と改称し、所沢中心市街地の北部・御幸町に存在していたが、戦後、「北所沢駅」（きたところざわえき）と改称の上現在地に移転した経緯がある。 当駅の母体となったのは、1938年（昭和13年）6月21日に開業した「所沢飛行場前駅」である。この駅は陸軍所沢飛行場にあった陸軍航空技術学校の校長の要請と、所沢市街北部の開発および周辺住民の便宜を図るため、同飛行場に通じる道の入口、新宿線が東川を渡る場所の本川越寄りに設置された[注 2]。 この所沢飛行場前駅は、川を越えるガードの袂の築堤上に張りつくようにしてホームと小さな駅舎が設けられた単式ホーム1面1線の棒線駅で、駅舎へは階段が通じていた[1]
歴史
しかし、戦後、所沢御幸町駅と入曽駅の間で大きな問題が発生した。当時、現在の当駅所在地付近には在日米軍が設けた兵器補給廠への側線が分岐していたが、そこへの貨物輸送の頻度が激しくなったため、列車のダイヤ設定に支障をきたすようになっていたのである。
そこで、この問題を解決すべく、西武鉄道は側線分岐点に駅を建設する計画を立てたが、その際に新たな駅を設置するのではなく、所沢御幸町駅を移転するという体裁を取ることでその用に充てようとしたのである。前述の通り地元利用客の多い駅であったため猛烈な反対運動が起こったが、移転後の代替交通を確保することを条件にこの計画は認可され、1951年（昭和26年）6月11日、駅は本川越寄りに北へ約2km移転する[注 3]とともに名前も「北所沢駅」と改められた。これが現在の当駅である。駅名が「新所沢駅」となるのは1959年（昭和34年）2月1日のことであった。
なお、所沢御幸町駅跡は複線化用地に転用され、全く何も残されていない。 前身の所沢飛行場前駅→所沢御幸町駅からのものを記す。 改札階と各ホームおよび東口・西口地上部をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。 トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。 改札外コンコースにはEmio新所沢があり、銀座コージーコーナーなどの駅ナカ店舗がある。駅構内店舗の詳細情報は西武鉄道公式サイトのショッピング&グルメ情報ポータルサイト「新所沢駅の店舗情報 駅西口北側に新所沢乗務所が併設されており、両ホームの本川越寄りに乗務員専用の跨線橋がある。 ホーム路線方向行先 （出典：西武鉄道:駅構内図
年表
1938年（昭和13年）6月21日 - 所沢飛行場前駅として開業（現：所沢市御幸町、東川のガード付近）。
1940年（昭和15年）12月1日 - 所沢御幸町駅に改称[1]。
1951年（昭和26年）6月11日 - 米軍基地へ軍事物資を貨物輸送するため、所沢御幸町駅を1.4km北へ移設し北所沢駅を開業（ほぼ現在の場所）。
1959年（昭和34年）2月1日 - 新所沢駅に改称。
1960年（昭和35年）6月16日 - 西口ロータリーの女神噴水像[2]完成。
1962年（昭和37年） - 橋上駅舎完成。西武鉄道初の橋上駅舎となる。
1967年（昭和42年）10月27日 - 所沢 - 当駅間複線運転開始｡
1969年（昭和44年）9月26日 - 当駅 - 入曽間複線運転開始。
1994年（平成6年）5月 - 駅舎・ホーム改築工事開始。
1996年（平成8年）12月 - 駅ホームを1面2線から2面4線へ拡張する工事が完成し、追越・待避が可能になる。
1998年（平成10年）3月26日 - 快速急行運行開始。停車駅となる。
2000年（平成12年）11月6日 - 航空公園駅側の踏切が立体交差化し、「新所沢跨道橋」として開通。
2003年（平成15年）3月12日 - ダイヤ改正で当駅始発の国分寺線国分寺への直通列車の運行を開始。
2005年（平成17年）9月28日 - 下りホームに待合室を設置。
2008年（平成20年）5月13日 - 駅名標を更新する。
2012年（平成24年）11月5日 - 11月11日 - 西武鉄道創立100周年を記念して特急レッドアロー号が停車[3]。
駅構造
のりば
1・2 新宿線下り狭山市・本川越方面
3・4上り所沢・高田馬場・西武新宿（国分寺）方面
原則として2・3番ホームを使用する。1・4番ホームは特急の通過待ちおよび当駅発着の列車に用いられる。
当駅と入曽駅の間に新宿線の主要車両基地である南入曽車両基地が立地し、当駅を始発・終点とする列車が多数設定されている。また、特急以外の全営業列車が停車する。
当駅始発・終点の列車は、基本的に構内で折り返さずに、一旦南入曽車両基地まで回送してから折り返している。構内で折り返す当駅止まりの電車は、渡り線を渡って上り3番ホームに到着し、そのまま折り返し西武新宿行として発車する。このため、本川越始発の急行が副線の新所沢4番ホームに先着、当駅止まり折り返し各停西武新宿行が本線の新所沢3番ホームに到着後、急行が先発するという運用が見られる時間がある。
国土交通省が進めているホームドア設置促進の一環として、当駅に神戸製鋼所製の戸袋移動型ホームドアである「戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵」を、下り1番線ホーム後端部に1両分を設置して2013年8月31日から6か月間の実地試験を行なっていた[4][5][6]。現在は実験が終了したため撤去されている。
