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新幹線E6系電車
Z14編成（2022年5月 大宮駅）
基本情報
運用者東日本旅客鉄道
製造所

川崎重工業車両カンパニー

日立製作所笠戸事業所

製造年2010年 - 2014年
製造数24編成168両
運用開始2013年3月16日
投入先東北・秋田新幹線
主要諸元
編成7両[1]（5M2T）
軌間1,435 mm
電気方式

交流25,000V・50Hz（新幹線区間）

交流20,000V・50Hz（在来線区間）

最高運転速度

320 km/h（新幹線区間）

130 km/h（在来線区間）

起動加速度

1.71 km/h/s（新幹線区間）

2.0 km/h/s（在来線区間）

減速度

減速度パターンによる（新幹線区間）

5.2 km/h/s（在来線区間）[3]

編成定員

量産先行車：338名→334名（普通車315名→311名、グリーン車23名）[注 1][1]

量産車：336名→332名（普通車314名→310名、グリーン車22名）[2]

車両定員計338名
編成重量306.5 t
編成長148.65 m[1]
全長

23,075 mm（先頭車）

20,500 mm（中間車）

車体長22,825 mm（先頭車）[1]
全幅2,945 mm
全高

3,650 mm

4,490 mm（パンタグラフ搭載車両）

車体高3,650 mm
台車

ボルスタレス台車

DT210, DT210A（電動車）

TR7009（付随車）

車体傾斜装置搭載

主電動機かご形三相交流誘導電動機
駆動方式WN駆動方式
歯車比2.645
制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御
保安装置

DS-ATC（新幹線区間）

ATS-P（在来線区間）

備考出典[4]
第54回（2014年）ローレル賞受賞車両
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新幹線E6系電車（しんかんせんE6けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新在直通運転用（ミニ新幹線用）新幹線電車。2013年（平成25年）3月16日より営業運転を開始した[2]。
概要

E3系0番台に替わる新たな秋田新幹線の車両として、東北新幹線区間で最高速度320km/h運転を行うために開発された。量産先行車は2010年2月2日に製造開始の発表[5]があり、2010年6月から、仙台港に陸上げされた[6]。同年7月9日には、新幹線総合車両センターで報道公開された[7]。営業運転開始まではS12編成を名乗っていた[注 2][7]。

2012年11月より量産車が順次納入され[2]、2013年3月16日ダイヤ改正から「スーパーこまち」の列車名で営業運転に投入された[8]。量産車はZ編成を名乗り[9]、基本的には量産先行車と同じだが、普通車とグリーン車の定員が1名ずつ減少し、合計336名となっている[2]。

2014年にE3系の置き換えが完了したことから「スーパーこまち」という列車名は使われなくなり、「こまち」として運用されている。E5系・H5系との併結運用により17両編成の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」にも投入されている。

2014年5月26日にローレル賞[10][11]、2014年10月1日にグッドデザイン賞[12]をそれぞれ受賞した。

形式の百の位に「6」を使用した唯一の新幹線車両である[注 3]。
開発の経緯

JR東日本は、2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」において示した「世界一の鉄道システムの構築」において、新幹線を最高速度360km/hで営業運転することを目標とした。その目標を実現するために2002年に「新幹線高速化推進プロジェクト」を社内に発足させ、新幹線高速試験電車「FASTECH 360」（E954形・E955形電車）を開発し、2005年から地上設備も含めた各種試験を行った。その結果、環境対策やコスト対効果を考慮すると最高速度320km/hが妥当と判断され、本線系統のE5系・H5系に対して、新在直通用車両として本形式が開発された。
構造

車両デザインは工業デザイナーの奥山清行が手掛けている[13]。