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新幹線E5系・H5系電車
E5系U15編成（2022年5月18日 大宮駅）
基本情報
運用者

東日本旅客鉄道（E5系）

北海道旅客鉄道（H5系）

製造所

川崎重工業車両カンパニー→川崎車両

日立製作所笠戸事業所

製造年

2009年 - （E5系）

2014年 - （H5系）

製造数

E5系：51編成510両

H5系：3編成30両
（2024年4月1日現在）

運用開始

2011年3月5日（E5系）

2016年3月26日（H5系）

投入先東北・北海道新幹線
主要諸元
編成10両（8M2T）
軌間1,435 mm[1]（標準軌）
電気方式交流25,000V・50Hz
（架空電車線方式）
最高運転速度

320 km/h（盛岡以南）

260 km/h（盛岡以北・繁忙期の在来線共用区間）

160 km/h（閑散期の在来線共用区間）

起動加速度

1.71 km/h/s[2][1]

1.6 km/h/s（E3系併結時）

編成定員731名→723名（普通車658名→650名、グリーン車55名、グランクラス18名）[注 1][報道 1]
自重

41.5 t（E523形）[3]

41.9 t（E514形（量産先行車））[3]

42.7 t（E514形（量産車））

45.4 - 47.0 t（電動車）[3]

編成重量453.5 t
編成長253 m[2]
全長

26,500 mm（先頭車）[報道 1]

25,000 mm（中間車）[2]

全幅3,350 mm[2]
全高

3,650 mm[1]

4,490 mm（パンタグラフ搭載車）[1]

車体高3,650 mm[2]
車体アルミニウム合金
ダブルスキン構造
台車E5系

DT209,DT209A（電動車）[2]

TR7008,TR7008A（付随車）[2]
H5系

N-DT209（電動車）

N-TR7008,N-TR7008A（付随車）[4]

車体傾斜装置搭載

主電動機かご形三相誘導電動機 MT207/N-MT207[2]
主電動機出力300 kW[2]
駆動方式WN駆動方式[5]
歯車比2.645[2]
編成出力300kW×32 = 9,600kW[2]
制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御[報道 2]
制御装置CI 18形（E5系）
制動装置

回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（応荷重装置付き）[2]

抑速ブレーキ（H5系）

保安装置DS-ATC[1]
備考川重、日立ともE5系[新聞 1]・H5系を製造[新聞 2][新聞 3]。川車はE5系のみを製造。
第55回（2012年）ブルーリボン賞受賞車両※E5系のみ受賞
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新幹線E5系・H5系電車（しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を行う。
概要

E5系は東北新幹線に於いて最高速度320km/h運転を行うために開発され、2011年3月5日から営業運転を開始した車両である。E5系の登場により、新たに最速達種別の「はやぶさ」が設定された。E2系の実質的な後継車両に位置づけられており、現在の東北新幹線の主力車両である。

運用開始時の2011年には最高速度300km/hでの運用であり、2013年からは国内の新幹線において最速となる320km/hに最高速度を引き上げた。