この項目では、新幹線500系電車の量産型について説明しています。同じ系列名でWIN350の愛称を持つ試作・試験車については「新幹線500系電車900番台」をご覧ください。

新幹線500系電車
500系W7編成「のぞみ」
基本情報
運用者西日本旅客鉄道
製造所川崎重工業[* 1]
近畿車輛[* 2]
日立製作所笠戸事業所[* 3]
日本車輌製造[* 4]
製造年1996年（量産先行車）
1997年 - 1998年（量産車）
製造数144両
投入先山陽・東海道新幹線
主要諸元
編成16両（W編成・全電動車）
8両（V編成・全電動車）
軌間1,435 mm
電気方式交流 60Hz 25,000V（架空電車線方式）
最高運転速度270 km/h（東海道区間）
300 km/h（山陽区間・W編成）
285 km/h（V編成）
120 km/h（博多南線）
設計最高速度320 km/h（W編成）
305 km/h（V編成）[1]
起動加速度1.6 km/h/s
1.92 km/h/s（高加速度設定時）
減速度（常用）0 - 70km/h時：2.70 km/h/s
120km/h時：2.24 km/h/s
230km/h時：1.45 km/h/s
320km/h時：1.12 km/h/s
減速度（非常）0 - 70km/h時：3.64km/h/s
230km/h時：2.03km/h/s
320km/h時：1.57 km/h/s
編成定員W編成：計1,324名［200名］
V編成：計557名（普通車のみ）
［ ］内はグリーン車
編成重量満車700.0t、自重629.6t（W1編成）
自重350.0t（V編成）
編成長W編成：404 m
V編成：204 m
全長先頭車 27,000 mm
中間車 25,000 mm
全幅3,380 mm
全高4,490 mm
車体高3,690 mm
車体アルミニウム合金
台車軸梁式ボルスタレス台車 (WDT205)
主電動機かご形三相誘導電動機WMT204(285kW/275kW)
駆動方式WN駆動方式
歯車比2.79
編成出力285kW×64 = 18,240kW（W1編成）
275kW×64 = 17,600kW（W2 - W9編成）
275kW×32 = 8,800kW（V編成）
制御方式VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）（現在一部の編成がIGBTインバーターに更新されている。）
制御装置WPC5 (5400kVA)
制動装置回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）
保安装置ATC-1型、ATC-NS
備考均衡速度は365 km/h。
脚注
^ 旧1 - 6号車を製造
^ 旧7・8号車を製造
^ 旧9・10・13 - 16号車を製造
^ 旧11・12号車を製造

出典[2][3][4]
第41回（1998年）ブルーリボン賞受賞車両
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新幹線500系電車（しんかんせん500けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍する新幹線電車である。1997年3月22日のダイヤ改正で営業運転を開始した。
概要開発の背景については「新幹線500系電車900番台#開発の背景」を参照

JR西日本は、自社の路線である山陽新幹線の航空機に対する競争力強化の一環として、より一層の高速化を目指して「500系」を開発した。車体強度・台車強度・力行性能などすべて320km/h対応として設計・計画され[5]、1996年1月から1998年12月にかけ、16両編成9本合計144両が製造された。

1996年1月に1編成、1997年7月から1998年12月にかけて8編成の全9編成・144両が川崎重工業（旧1 - 6号車）・近畿車輛（旧7・8号車）・日立製作所笠戸事業所（旧9・10・13 - 16号車）・日本車輌製造（旧11・12号車）の各社が製造した。新製時はすべて16両で組成され、編成記号はW。3次に分けて製造された（W1：第1次車（量産先行車）、W2 - W6：第2次車、W7 - W9：第3次車）。

第41回（1998年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。1996年には通商産業省（現・経済産業省）のグッドデザイン商品選定（現在の公益財団法人 日本デザイン振興会・グッドデザイン賞）の商品デザイン部門での選定を受けた。