この項目では、日本における広義の新交通システム（従来の鉄道とは異なる都市交通システム全般をさす概念）について説明しています。日本において狭義で「新交通システム」と呼ばれている交通システム（AGT）については「自動案内軌条式旅客輸送システム」をご覧ください。
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新交通システム（しんこうつうシステム）とは、日本の都市交通システムのうちで、

広義には、新規の技術開発によって従来の鉄道とは異なる機能や特性をもつ交通手段（AGT、モノレール、リニアモーターカー等）及び既存の交通手段に改革を行うことで発展させた新しい交通システム（ライトレール、デマンドバス、ライド・アンドライド・システム等）の総称[1]。

狭義には Automated Guideway Transit （AGT, 自動案内軌条式旅客輸送システム）のみを指す[1]。

概念

広義の「新交通システム」は新規の技術開発によって従来の交通機関とは異なる機能や特性をもつ交通手段や既存の交通手段に改革を行うことで発展させた新しい交通システムのことであり、これらは主に中量輸送を対象とする公共交通システムである[1]（中量軌道輸送システムも参照）。

国土交通省では、「動輪にゴムタイヤを使用した案内軌条式鉄軌道 (AGT) や、ガイドウェイバスなど、従来の鉄道とは異なる新しい技術を用いた中量軌道輸送システム」とされている[2]が、あくまでさまざまな形態のものを包含する概念とされており、決まった定義はない。日本産業規格（JIS）では、懸垂式鉄道及び跨座式鉄道、案内軌条式鉄道、無軌条電車、鋼索鉄道並びに浮上式鉄道を「特殊鉄道」として扱っている[3]。

路線の一般道などとの立体交差・自動運転・無人運転のシステムが多く、このうち AGT とモノレールが現在最も普及している。多くの新交通システムは日本万国博覧会、沖縄国際海洋博覧会、神戸ポートアイランド博覧会、国際科学技術博覧会、バンクーバー国際交通博覧会、'88さいたま博覧会、横浜博覧会、国際花と緑の博覧会、2005年日本国際博覧会等の博覧会で試験的に運行されたり、博覧会に合わせて開業される路線もあり博覧会と新交通システムの関係は密接につながっている。博覧会での運行は実用化に向けた試金石でもありその後の実用化に少なからず影響を与える。現在、運行されている新交通システムの原型はその大半が以前に開催された博覧会で運行されたもので、博覧会での運行結果が芳しくなかったものは実用化に至らないことが多い。営業路線として実用化していないものに電波磁気誘導式のバスシステムIMTSがある。
分類

1971年の運輸省運輸技術審議会では、新交通システムは「連続輸送システム」「軌道輸送システム」「無軌道輸送システム」「複合輸送システム」の4つに分類された[4]。ここでは日本交通計画協会の新交通システムの分類を元に、「新交通システム」と呼称される場合があるものを一覧する。
連続輸送システム

動く歩道

エスカレーター（急勾配システム）


動く歩道（ポートアイランド）

エスカレーター（関西国際空港）

軌道輸送システム
車上動力
自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT：Automated Guideway Transit)
ゴムタイヤ車輪の小型軽量車両が自動運転により走行する案内軌条式鉄道で国内外でも普及している。先述のように狭義の「新交通システム」はAutomated Guideway Transit（AGT）のみを指す[1]。

APM (Automated People Mover)開発：ウェスティングハウス・エレクトリック（米）[* 1]

AIRTRANS開発：LTV Aerospace（米）

個人用高速輸送システム (PRT：Personal Rapid Transit)開発：ボーイング（米）

VAL[* 2] (仏: Vehicule Automatique Leger[* 3])開発：マトラ（仏）（現在はシーメンス）

CVS (Computer-Controlled Vehicle System)開発：通商産業省、東京大学、三菱重工業他民間8社

KRT (KOBELCO Rapid Transit)開発：神戸製鋼所、日商岩井

FAST（Fuji Advanced System of Transportation）開発：富士車輌、日本鋼管、日本綿花

PARATRAN（Public and Automated Rapid Transportation System）開発：東急車輛製造、日立製作所[5][6]