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改札（かいさつ）は、主に鉄道において駅員や乗務員等の係員や代行機械（自動改札機等）により旅客（乗客）の乗車券の効力を確認した上で既使用に改める行為である。元来、乗車券使用開始（乗車）の際に行われる入鋏・押印を指したが、現在では途中における乗車券の効力確認についても改札（車内改札）と呼ばれる。 日本の多くの鉄道では、旅客の運賃は乗車券を事前に発売（出札）することで収受し、旅客は購入した乗車券の有効範囲内で乗車できる制度を採っている。その制度において、発売された乗車券（未使用）を乗車開始の際に検査の上、既使用（使用開始）に改める行為である。具体的には次の通り。 鉄道駅では原則的に改札済みの旅客しか立ち入れない区域（改札内、ラッチ内（ラチ内）又は（狭義の）構内[1] と呼ぶ）を設けて管理している。航空における搭乗手続、船舶における乗船手続
概説
係員による
入鋏駅によって鋏痕が異なる改札鋏で券の一部が切落とされる。
押印日付、駅名などのスタンプが押される。
機械による
印字時刻などが印字される（別途磁気にも時刻・乗車駅が記録される）
開孔券に小さな穴が開けられる（別途磁気にも時刻・乗車駅が記録される）
一方、ヨーロッパの殆どの鉄道駅には改札口は設けられていない[2]。ヨーロッパの鉄道では信用乗車方式を採用して、車内改札を行うのが一般である。その分不正乗車が発覚した際の罰金額を高く設定して不正乗車を防いでいる。
なお、バスにおいても検札が行われる場合があり、シンガポールのバスでは不定期に検札が行われており、有効な乗車券を所持していない場合（紛失した場合も含む）、罰金が課される。 鉄道駅の駅構内には、実際に列車を利用する旅客のみ立入ることの出来る場内と、誰もが立入れる場外があるが、その両者が仕切られている場所を改札口（かいさつぐち）と呼び、駅係員が改札口に立って改札を行う。この改札口は鉄道用語でラッチまたはラチ（英語：Latchに由来）と呼ばれ、柵や仕切板とともに改札係員が入る専用のブースが設置されている（有人改札口の画像を参照）。このブースのことを同様にフネ（係員が入った状態の外見を「舟」に見立てての意）と呼ぶ。有人改札口（JR長岡駅、2006年）自動改札機による改札口 日本では前述どおり、駅係員が改札口に立って改札を行う場合が多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う自動改札機導入が大都市圏だけでなく地方都市圏にも広がりつつある。自動改札機が設置された場合でも、対応しないきっぷや精算のために兼掌窓口が設置されることが多い。 入場時には、きっぷに使用開始（入場済）であることを示す印が入れられる。係員による有人改札ではそのための道具として、日本では鉄道創業以来長らく改札鋏（かいさつばさみ、かいさつきょう）という専用の鋏で独特の切込みを入れてきたが、1990年代を境に順次、駅名や鉄道事業者名と日付を示すスタンプ式改札印（入鋏印、スタンパー、もしくは製品名のチケッターとも呼ばれる）が導入され、これに切替えられた鉄道事業者が多い。また同時期に普及が進んだ自動改札機ではきっぷが改札機に投入された際、券面に穴を空ける。いずれの場合も、使用開始（入場済み）であることを示すためにきっぷに改札鋏等で印をつけることを入鋏（にゅうきょう）と言う。出場時には、原則としてきっぷを回収する。 なお少数派ではあるが、事業者・駅によっては、改札口における入場時の改札を省略して出場時の集札や運賃収受のみを行うところや、入場時に集札や運賃収受をしてしまい出場時の動作を省略するところなど、様々なケースが存在し、その運用形態は必ずしも一律では無い。前者は土佐くろしお鉄道中村駅、広島電鉄広電宮島口駅、京福電気鉄道四条大宮駅などや四国旅客鉄道（JR四国）の小規模な駅で、後者は都電荒川線王子駅前電停等で採用されている。 異なる鉄道事業者の経営する路線間乗換、一部の鉄道事業者では自社線間乗換（主に幹線とローカル線）、新幹線停車駅における新幹線・在来線相互の乗換、一部の有料特急ホーム等では、中間改札（連絡改札とも）を設けている。
改札口
（JR一ノ関駅、2010年）回転棒式改札機による改札口臨時改札口（原宿駅）
日本の鉄道駅
