手宮線
小樽市内に保存されている手宮線の線路
（2005年7月）
概要
現況廃止
起終点起点：南小樽駅
終点：手宮駅
駅数2駅（廃止時）
運営
開業1880年11月28日 (1880-11-28)
旅客営業廃止1962年5月14日
廃止1985年11月5日 (1985-11-5)
所有者官営幌内鉄道→北海道炭礦鉄道→鉄道作業局→帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道（国鉄）
路線諸元
路線総延長2.8 km (1.7 mi)
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化全線非電化
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例
0.0南小樽駅
1.1色内仮乗降場 -1962
2.8
0.0*
手宮駅
0.7*桟橋駅 -1901
手宮線（てみやせん）は、北海道（後志支庁）小樽市の南小樽駅から手宮駅を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（貨物線）である。北海道で最初の鉄道（官営幌内鉄道）開業区間の一部で[1]、石炭や海産物の積み出しで賑わったが、1985年（昭和60年）11月5日に廃止となった[新聞 1]。
旧手宮鉄道施設（現・小樽市総合博物館本館）は国指定の重要文化財[1]、線路は保存されて日本遺産「炭鉄港」の一部となっているほか、散策イベントや観光にも利用されている[新聞 2]（後述）。 北海道では最初の鉄道[注釈 1]である官営幌内鉄道（手宮駅 - 札幌駅 - 幌内駅）の一部として1880年（明治13年）11月28日に開通した。官営幌内鉄道は1889年（明治22年）12月11日に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法によって1906年（明治39年）10月1日に買収、国有化された。 1958年（昭和33年）に旅客列車の気動車化を実施し、1959年（昭和34年）9月22日のダイヤ改正時点では9往復が運行されていた。利用客減少のため、1961年（昭和36年）10月1日のダイヤ改正（サンロクトオ）で旅客列車は蒸気機関車牽引の客車列車2往復のみとなり、翌1962年（昭和37年）5月14日を最後に旅客営業が廃止された[新聞 3]。 その後も貨物輸送は続けられたが、輸送量の減少により1985年（昭和60年）8月下旬から貨物列車の運行がなくなり、同年11月3日・4日にさよなら運転として臨時列車「さよなら手宮線手宮号」が運行され、翌日付で廃止された[新聞 1]。 その後、廃線後ではあるが線路が函館本線とつながったままであることを活かし、手宮駅跡に開館した当時の北海道鉄道記念館（現在の小樽市総合博物館）に静態保存されていた蒸気機関車C62 3を復活のため引き出した時に、配給列車として列車が運転された実績がある。 路線の跡地は散策路として整備されている[1]（後節参照）。
路線データ（廃止時）
管轄：日本国有鉄道（国鉄）
区間（営業キロ）：南小樽駅 - 手宮駅間 2.8 km
軌間：1,067 mm（狭軌）
駅数：2
複線区間：なし（全線単線。一時期は複線だった）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：タブレット閉塞式
歴史
1880年（明治13年）
10月24日：手宮桟橋 - 熊碓第4隧道間で試運転[注釈 2][3]。
11月28日：官営幌内鉄道が手宮駅 - 開運町駅（ - 札幌駅）間の鉄道が開業。手宮・開運町の各駅を新設。
1881年（明治14年）5月22日：開運町駅を住吉駅に改称。
1889年（明治22年）12月11日：官営幌内鉄道が北海道炭礦鉄道に譲渡。
1893年（明治26年）11月6日：手宮駅 - 桟橋駅間の貨物線が開業。（貨）桟橋駅を新設。
1900年（明治33年）6月11日：住吉駅を小樽駅（初代）に改称。
1901年（明治34年）11月6日：手宮駅 - 桟橋駅が廃止。（貨）桟橋駅を廃止。
1903年（明治36年）8月21日：手宮駅 - 室蘭駅間に急行列車が運転開始。
1904年（明治37年）7月1日：色内駅 - 手宮駅間の線路を陸側に移転、使用開始[注釈 3]。
1905年（明治38年）8月1日：北海道鉄道（初代）の小樽駅（初代、現・南小樽駅） - 高島駅（現・小樽駅）間開業。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の小樽駅 - 手宮駅間が国有化され、国有鉄道に移管。
1907年（明治40年）7月1日：全線の旅客営業を休止。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、小樽駅 - 手宮駅間が手宮線となる。
1910年（明治43年）頃：全線複線化。
1912年（大正元年）
8月6日：色内仮停車場を新設。
8月11日：全線の旅客営業を再開。
1914年（大正3年）12月1日：色内仮停車場を休止。
1920年（大正9年）
6月1日：色内仮停車場を再開。
7月15日：小樽駅を南小樽駅に改称。
