愛宕山鉄道
愛宕山鉄道鋼索線愛宕山鉄道鋼索線
凡例

京阪嵐山線

京阪嵐山

0.0嵐山

京都電灯本線

鉄道省山陰本線

嵯峨

嵯峨西

1.0釈迦堂

2.3鳥居本

清滝トンネル

平坦線

3.4清滝

清滝川

0.0清滝川

鋼索線

2.0愛宕

他線などの名称は
当線廃止当時

愛宕山鉄道（あたごさん[1]てつどう）は、現在の京都府京都市右京区の嵐山駅から清滝駅までの普通鉄道路線（平坦線）と、清滝川駅から愛宕駅までのケーブルカー（鋼索鉄道）を第二次世界大戦前に運営していた鉄道事業者。
概要

京阪電気鉄道と京都電燈の共同出資会社であった。

愛宕山の愛宕神社へ向かう参詣路線として建設され、あわせて同社の手により山麓の清滝に清滝遊園地が、また愛宕山にホテルや飛行塔のある愛宕山遊園地、スキー場、テント村などが設置されて賑わった。しかし、世界恐慌の影響で業績が下降したため、京阪電気鉄道と京都電燈の手で再建が試みられた。その後、戦時中に全線が不要不急線に指定され、戦中時の軍需物質不足に伴いレールを軍に供出したことから廃線となり、戦後も復活することはなかった。廃線と同時に、ホテルなどの観光施設もすべて閉鎖され復活することなく自然に還ることとなり、愛宕山地区のリゾート施設は幻と消えてしまった。
会社沿革

1926年（大正15年）11月25日 - 愛宕登山電気鉄道に対し鉄道免許状下付[2]。

1927年（昭和2年）8月1日 - 愛宕登山鉄道を愛宕山鉄道に変更し[3]会社設立[4][5]。

1928年（昭和3年）6月 - 平坦線・鋼索線起工。

1929年（昭和4年）1月 - 鋼索線建設資材運搬用の貨物用架空索道開業。

1929年（昭和4年） - 平坦線・鋼索線を順次開業。愛宕山にテント村、スキー場を順次開業。

1930年（昭和5年）7月20日 - 愛宕山ホテル、飛行塔開業。

1944年（昭和19年） - 鋼索線・平坦線を順次廃止。観光設備も閉鎖。

1959年（昭和34年）10月31日 - 解散。

戦後、親会社であった京阪神急行電鉄や京福電気鉄道に再建や合併を申し入れたが、両社とも戦後復興に手一杯で支援はできなかった。このため再建を断念し会社を解散している。その後1967年になって「愛宕登山鉄道」という別グループにより鋼索線の再建が発表されたが、実現することはなかった[6]。
路線データ

1941年当時

平坦線

路線距離：嵐山 - 清滝間3.39km

軌間：1435mm（標準軌）

駅数：5

複線区間：清滝トンネルを挟む区間を除く全線2.94km

電化区間：全線（直流600V）変電所設備はなく京都電燈より供給

鋼索線

路線距離：清滝川 - 愛宕間2.13km

軌間：1067mm（狭軌）

駅数：2

高低差：638.83m

運行概要

1942年9月1日改正当時
平坦線
運行本数：6時半から22時まで終日20分間隔（千日参りの時は臨時便を運行）所要時間：全線11分
鋼索線
運行本数：7時から19時まで15ないしは30分間隔（千日参りの時は臨時便を運行）所要時間：全線11分
路線沿革

1929年（昭和4年）4月12日 - 平坦線、嵐山 - 清滝間開業[7]。

1929年（昭和4年）7月25日 - 鋼索線、清滝川 - 愛宕間開業[8]。

1941年（昭和16年）4月11日 - 平坦線、国鉄山陰線との交点に嵯峨西駅開設。

1943年（昭和18年）12月3日 - 戦時体制により不要不急線指定が下され、廃線対象路線となる。

1944年（昭和19年）1月11日 - 平坦線を単線化。

1944年（昭和19年）2月11日 - 鋼索線廃止。

1944年（昭和19年）12月11日 - 平坦線廃止。

清滝トンネルは戦時下三菱重工業の分工場として航空機の部品工場となっていた。また、鋼索線の機材は傘松ケーブル（天橋立鋼索鉄道）などに転用された。
駅一覧

1941年当時
平坦線
嵐山駅 - 嵯峨西駅 - 釈迦堂駅 - 鳥居本駅 - 清滝駅
鋼索線
清滝川駅 - 愛宕駅

嵐山駅は京都電灯本線（現、京福電気鉄道嵐山本線）の嵐山駅に併設されていた。現在の1番線に発着していた。

清滝駅は、清滝トンネルを出てすぐのところにあり、清滝川駅には、徒歩で、清滝川に架かる橋を渡る必要があった。

愛宕駅から愛宕神社までは距離があったため、索道（ロープウェイ）の建設も計画されていたが実現しなかった。
接続路線

1941年当時

嵐山駅：京都電灯本線（現、京福電気鉄道嵐山本線）、京阪電気鉄道（現、阪急電鉄）嵐山線（京阪嵐山駅）

嵯峨西駅：鉄道省（現、JR西日本）山陰本線（嵯峨駅、現在の嵯峨嵐山駅）

輸送・収支実績

年度平坦線乗客（人）鋼索線乗客（人）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）
1929529,752183,298123,81574,00249,81348628,952
1930557,317303,655147,238131,28315,955土地遊園地93778,232
1931453,611236,122109,83974,63735,202雑損160遊園地7,93188,791
1932381,803198,09990,21661,63828,578雑損88遊園地土地9,60897,109
1933448,184229,896101,38173,60427,777遊園土地677雑損5684,604
1934463,882235,054103,30263,53539,767遊園地16385,279
1935447,891234,516103,40362,19641,207遊園地8,59585,234
1936509,750257,865135,50660,15475,352土地遊園589雑損償却金7,84168,100
1937447,194229,524128,25558,42969,826土地遊園地1,668償却金5,251土地遊園地1,30964,934
1939593,211249,690
1941733,694303,950
1943695,947294,384


鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両
平坦線
愛宕山鉄道と同じく京阪と資本関係のあった新京阪鉄道が架線電圧を昇圧した際、不要となった木造電車P-1形5両（北大阪電気鉄道が1921年の開業時に用意した車両）を愛宕山鉄道に譲渡した。愛宕山鉄道では1から5の番号を付けられ、廃線まで使用された。廃止後は京阪大津線に3両、京福永平寺線に2両が移籍し、いずれも1960年代まで使われた。
鋼索線
東洋車輌製（台車はギーゼライベルン社製）の1・2が製造され、廃線まで使用された。