心斎橋駅
御堂筋線ホーム
しんさいばし
Shinsaibashi


所在地大阪市中央区心斎橋筋一丁目8-16.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯34度40分30.04秒 東経135度30分1.18秒 / 北緯34.6750111度 東経135.5003278度 / 34.6750111; 135.5003278 (心斎橋駅)
所属事業者大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造地下駅
ホーム各1面2線
乗車人員
-統計年度-[* 1][注 1]75,515*人/日（降車客含まず）
-2022年-
乗降人員
-統計年度-[* 1][注 1]156,576*人/日
-2022年-
開業年月日1933年（昭和8年）5月20日
乗入路線 2 路線
所属路線●御堂筋線
駅番号 M19 
キロ程9.6 km（江坂起点）
箕面萱野から18.0 km
◄M18 本町 (1.0 km) (0.9 km) なんば M20►
所属路線●長堀鶴見緑地線
駅番号 N15 
キロ程2.7 km（大正起点）
◄N14 西大橋 (0.5 km) (0.7 km) 長堀橋 N16►
乗換四ツ橋駅
- 四つ橋線 Y14 
（同一駅扱い）
備考* 四ツ橋駅の乗降人員も含む。
キロ程・駅間距離は営業キロ。
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心斎橋駅（しんさいばしえき）は、大阪府大阪市中央区心斎橋筋一丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。

御堂筋線と長堀鶴見緑地線が乗り入れるほか、改札内で四つ橋線の四ツ橋駅と連絡する。駅番号は御堂筋線の駅がM19、長堀鶴見緑地線の駅がN15。
歴史

1933年（昭和8年）5月20日：1号線（現・御堂筋線）の梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通時に、同線の終着駅として開業。

1935年（昭和10年）10月30日：1号線が難波駅まで延伸、途中駅となる。

1996年（平成8年）12月11日：長堀鶴見緑地線（旧・鶴見緑地線）が京橋駅から当駅まで延伸、乗換駅となる。同時に四つ橋線四ツ橋駅へも直結。

1997年（平成9年）8月29日：長堀鶴見緑地線が大正駅まで延伸。途中駅となる。

2010年（平成22年）9月24日：長堀鶴見緑地線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始。

2015年（平成27年）3月1日：御堂筋線ホームの可動式ホーム柵の使用を開始[1]。

2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。

2023年（令和5年）4月13日：御堂筋線ホームのリニューアル工事完了。

駅構造長堀鶴見緑地線プラットホーム長堀鶴見緑地線ホーム~四つ橋線四ツ橋駅にある動く歩道

御堂筋線・長堀鶴見緑地線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。戦前に開業した御堂筋線のホームは、淀屋橋駅などと同様にヴォールト構造である。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りには引き上げ線があり、京セラドーム大阪で野球やイベントが開催された際に運行される当駅止まり・当駅始発の臨時列車の折り返し、最終列車終了後に大正から回送される車両の夜間の留置（翌朝大正へ回送）などに使われる。

近隣の四つ橋線を含め、3線はコの字の形でつながっている[2]。長堀鶴見緑地線ホームの森ノ宮寄りから御堂筋線ホームの梅田寄り、大正寄りから四つ橋線四ツ橋駅の西梅田寄りにつながっている構成である。長堀鶴見緑地線から四ツ橋駅までの間は距離があり、途中には構内および一般通路両方に動く歩道が設置されている。

また、長堀鶴見緑地線は御堂筋線や四つ橋線より下を通っているので、長堀鶴見緑地線心斎橋駅のホームはかなり深い位置にある。

当駅は、本町管区駅に所属し、駅長が配置されており、自駅のみの単駅管理となっている。
のりば

番線路線行先
御堂筋線ホーム
1 御堂筋線なんば・天王寺・なかもず方面[3]
2梅田・新大阪・箕面萱野方面[3]