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自動車における廃車（はいしゃ）とは、自動車の本来の用途における使用（人や物を運ぶこと）をやめ、車籍を抹消すること、またはそうされた車両のことである。

自動車リサイクル業界では廃車を指す用語として、End of Life Vehicle（使用済み自動車=廃車）の頭文字からELVと通称される。
概要
廃車の原因

ある自動車が廃車となる理由には、大きく分けて次の3種類がある。
老朽化や経年による経年廃車

交通事故や地震・台風等の天災による事故廃車

トラブルや故障による用途（余剰）廃車

自動車は、整備や手入れを多額の費用や時間をかけて行えば、30 - 40年あるいはそれ以上の期間使用することも可能である。ただし、長期間使用し続けているものの、経済的な面から廃車にする場合もあり、次のような事例が考えられる。

当該車種及び部品の生産終了や供給ルート喪失により、車検や修理時の部品が入手不可または困難である。

経済的理由（修理することがソロバンに合わない）。

例1 : 修理や部品の購入は可能であっても部品代や（工賃等の諸経費を加味した）修理代が同型（または同等以上の性能を持つ）良品個体の中古車相場を上回ってしまう。

例2 : その状態になっている、または兆候が現れている上で車検の時期が近づいてきたため、修理ではなく買い換えを選ぶ。

例3 : 車両自体が特殊な構造を持つ、もしくは極端に性能が異なる（試作車・何らかの理由で少数しか製造されなかった等）故、他の同型個体に比べて修理費や維持費が嵩む為、早期に引退させる。


現在はトラブルのない個体だが、引き取り手がいない。

例1 : その車種や仕様が不人気、年式が古い、走行距離が多いなどの理由で買い手・引き取り手がいない。

例2 : 供給過多により中古車店で不良在庫となる。

例3 : 特定の目的で入手したものの、その目的で使用する機会が無くなり、他の目的への転用や他者への売却・譲渡もできない。


法規制などその個体を取り巻く背景が原因で使用できなくなった。

車両の技術的変遷により、整備環境が喪失した。

たとえば燃料供給装置を例に取ると、インジェクション車が一般化した結果キャブレター車を整備できるメカニックが引退していなくなったために乗り換えを決断したオーナーの例がある[1]。



廃車にするか否か微妙なダメージの事故車[2]
（CE110トヨタ・カローラ）

輸出用カットボディ
（手前からXDエラントラ前期
AE100Gカローラツーリングワゴン
H50ハイエース（バックドア）
E24キャラバン）

打ち捨てられた廃車体の例
（スズキ・フロンテハッチ）

廃車の集合体
（左から日産・グロリア
三菱・ランサー
トヨタ・カローラレビン
日産・スカイライン）

軽自動車の廃車体
（スバル・サンバーディアス）


トラックの廃車体
（日野・レンジャー）

バスの廃車体
（マツダ・ライトバス）

バスの廃車体
（JR四国バスの車両）

多摩川河川敷に置かれたボンネットバス
（トヨタFB型バス）

廃車の流通

廃車後の車両の行き先として、自動車の解体屋、中古車としての流通がある。

解体屋から先のリユースあるいはリサイクル工程としては、部品別に分解して中古部品やリビルド品としての販売や、材質別に分別して原料として、再度自動車部品やその他の製品の製造に使用される。他にプレス機でサイコロ状にして海中に沈め、魚礁として利用されたケースもある。

ヒュンダイは、2018年に韓国国内で広報キャンペーン（CSR活動）の一環として田舎の寂れたバス停を子どもたちの遊び場に作り変えた際、同社の製品である旧型(初代)スタレックスのボディやジェネシスのホイールなどを活用している。なお同計画のメンバーが京畿道高陽市の解体屋でその素材探しをしている描写もある[3]。

他の物品におけるジャンク品と同様に、破壊を前提とした興行や撮影（劇用車）に供されたり、何らかの実験台（水没や火災テスト、ガードレールや信号機支柱など地上設備の性能試験など）、後述の「ミサイル」のような（破損することを前提とした）運転練習用にされる場合もある。撮影に使用されるケースとしてはテレビドラマや映画、再現ビデオなどのカーアクションシーンに用いられる。興行としてはデモリション・ダービー（廃車をぶつけ合い、最後まで動いていた者が勝ちとする競技）競技車両、モンスタートラック競技の障害物、カージャンプショーの際のクッションなどが挙げられる。また車検切れや書類紛失、保安基準不適合などの理由で「自走は可能だが公道では走れない」車両の場合、通称「ミサイル」（サーキット走行専用に用意されたドリフト走行練習用車両）や工場での構内専用車など、クローズドコース専用車となる場合がある。
日本における廃車

かつて日本では「10年・10万kmは寿命」の標語で、その目標に達すると廃車にしてしまうことが多かった。国産メーカーは元々製造終了後10年程度で部品供給を徐々に打ち切る傾向が強かったことも、前述の標語「10年・10万kmは寿命」という流れの一因ともなっていた[1]。しかし、車両の寿命は延びつつあり、その原因には舗装道路の比率が高まったこと、鋼板の防錆性能の向上などもある。
登録自動車・軽自動車の抹消登録

日本の場合、自動車の所有者が抹消登録（まっしょうとうろく）手続きを行うことにより、ナンバープレートが取り外され廃車される。