「嵯峨野観光線」とは異なります。
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嵯峨野線

嵯峨野線を走行する221系による普通列車
（亀岡 - 馬堀間、2022年11月）
基本情報
国 日本
所在地京都府
種類普通鉄道（在来線・幹線）
起点京都駅
終点園部駅
駅数16駅
経由路線山陰本線
路線記号
開業1897年2月15日（山陰本線）
1988年3月13日（愛称使用開始）
所有者西日本旅客鉄道
運営者西日本旅客鉄道
路線諸元
路線距離34.2 km
軌間1,067 mm
線路数全線複線
電化方式直流1,500 V 架空電車線方式
最高速度130 km/h
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嵯峨野線（さがのせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線のうち、京都府京都市下京区の京都駅から同府南丹市の園部駅までの区間に付けられた愛称である。この愛称は1988年3月13日から使用されており、本来の名称である山陰線とあわせて「嵯峨野山陰線」と案内されることもある。
概要

JR西日本のアーバンネットワークの路線の一つである。起点の京都駅から京都市内を縦貫し、京都府中部（南丹）へと伸びている。ラインカラーは紫（■）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。路線記号は E [1]。

観光地として人気のある嵯峨野・嵐山方面へのアクセスルートの一つで、玄関口である嵯峨嵐山駅を中心に、春・秋の行楽シーズンに多くの利用がある。保津峡の保津川下りや[2]、保津川沿いの山陰本線（当路線）の旧線を活用した嵯峨野観光鉄道線（トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅）へのアクセス路線であり[3]、保津峡駅→馬堀駅間においては、保津川でのラフティング客の帰路の足として重宝されている。さらに沿線には多くの高校・大学を抱えているほか、近年は外国人観光客等の増加により年間を通して利用客は増加傾向にある。

嵐山方面へのアクセスの競合路線としては、京都市内では京福電気鉄道（嵐電）嵐山本線や阪急嵐山線などがある。当路線の嵯峨嵐山駅に対して、京福電気鉄道の嵐山駅の方が、天龍寺や渡月橋などの嵐山の主要な観光地へのアクセスに優れる[4]。阪急嵐山線の嵐山駅は桂川の対岸に位置していているものの、徒歩圏内である。一方で、当路線はこれらの競合路線の中で唯一、ターミナル駅である京都駅に直接乗り入れている。嵯峨野線区間全体の競争相手としては京阪京都交通（旧 京都交通[注釈 1]）による国道9号を経由して京都市内（京都駅、阪急京都線桂駅）と亀岡およびその以西とを結ぶ路線バスなどがある。

全区間が旅客営業規則上の大都市近郊区間の「大阪近郊区間」、およびIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。
路線データ

管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：34.2km

軌間：1067mm

駅数：16（起終点駅含む）

複線区間：全線複線（ただし、京都駅から京都貨物駅への分岐点付近までは単線）

電化区間：全線電化（直流1500V）

閉塞方式：自動閉塞式

保安装置：ATS-PおよびATS-SW（拠点P方式）

運転指令所：大阪総合指令所

最高速度：

京都駅 - 嵯峨嵐山駅間、馬堀駅 - 園部駅間：120km/h

嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間：130km/h


IC乗車カード対応区間：

ICOCAエリア：全線（全線PiTaPaポストペイサービス対象区間）

全区間を近畿統括本部が管轄している。
沿線概況

停車場・施設・接続路線


京都市営地下鉄・廃止路面電車は経路表記を省略

凡例

東海道本線（ 琵琶湖線）