崑崙丸
公試運転中の崑崙丸（1943年）崑崙丸の唯一の全景写真とされている[1]
基本情報
船種客船
クラス天山丸型客船
船籍 大日本帝国
所有者鉄道省
運用者 鉄道省
建造所三菱重工業長崎造船所
母港東京港/東京都
姉妹船天山丸
信号符字JYHR
IMO番号50035（※船舶番号）
建造期間284日
就航期間189日
経歴
起工1942年（昭和17年）6月20日
進水1942年（昭和17年）12月24日
竣工1943年（昭和18年）3月30日[1][2]
最後1943年（昭和18年）10月5日被雷沈没[1][3]
要目
総トン数7,908.07トン[3]
純トン数3,427.46トン[1]
全長143.4m[1][3]
垂線間長134.00m
幅18.2m[1][3]
型深さ10.0m[1]
満載喫水6.1m[1]
主機関三菱タービン機関 2基[3]
推進器2軸
出力1万7,533SHP[1]
速力23.454ノット[1]
旅客定員一等:60名
二等:344名
三等:1,646名[3]
予備:19名[1]
乗組員165名[1]
積載能力2,223トン[1]
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崑崙丸（こんろんまる　Konron maru）は鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船。天山丸型の第2船で、最後に建造された関釜連絡船である。船名は、中国西部の崑崙山脈に因む。

太平洋戦争（大東亜戦争）で最初に犠牲となった鉄道連絡船であり、当時、鉄道連絡船の就航以来最初の大事故であった。
開発

関釜連絡船には金剛丸型（金剛丸・興安丸）が1936年 - 1937年に就航していたが、日本軍や満蒙開拓団などを乗せて大混雑に見舞われていた。1940年（昭和15年）には1年間の旅客輸送数が200万人を突破し、乗客を積み残す事態に陥っていた[1]。そこで、新たに金剛丸型とほぼ同一の天山丸型4隻の建造が決定した。
設計

設計は鉄道省船舶課に所属し、宗谷丸や金剛丸型の設計で実績があった檜垣定雄が行った。公試では23.454ノットを発揮し、姉妹船の天山丸の記録（23.264ノット）を塗り替え、戦前に建造された最速の日本の商船となった[1]。天山丸は金剛丸型から座席を増設して旅客定員を増やしたが、崑崙丸はさらに二等船客を2名増加した。天山丸と同様に、崑崙丸も一等・二等食堂の定員を3倍の72名に拡大し、三等食堂を新設した。また、夜行便として設計された金剛丸型に対して、昼夜兼用だった崑崙丸には展望室を兼ねた休憩室が設けられた[1]。

戦時中に起工された崑崙丸では、戦時色が濃くなってきたこともあり、天山丸にあった操舵室や船橋の丸みが直線的になり、通風筒も煙管形より直線的なメガホン形になった[1]。また、天山丸には全客室の冷暖房完備や三等エントランスホールの総漆仕上げ柱、特別室の豪華な設計が施されたが[4]、崑崙丸では冷暖房設備が全廃され、化粧板や塗装も一部を省略し鉄板が剥き出しの場所もあった。船体は連絡船標準色には塗られず、灰緑色の戦時警戒色であった。ただし、一等・二等エントランスホールのマントルピースには、中村研一による崑崙山脈の風景画が飾られた[1]。
航跡
就航

第1船天山丸が三菱長崎造船所で1940年（昭和15年）11月に起工して1942年（昭和17年）9月竣工[1][2]する中、第2船の崑崙丸は天山丸と同じく三菱長崎造船所で第891番船として1942年6月20日に起工し半年後の12月24日に進水、1943年（昭和18年）3月30日に竣工した[1][2]。