この項目では、西日本旅客鉄道（JR西日本）、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線について説明しています。

「国有鉄道線路名称」で制定された山陽本線（和田岬線および山陽新幹線を含む）を中核とする鉄道路線群の総称の「山陽線」については「山陽線」をご覧ください。

山陽電気鉄道の鉄道路線については「山陽電気鉄道本線」をご覧ください。

山陽本線
瀬戸内海沿岸を走行する115系の普通列車
（2022年10月 神代駅 - 大畠駅間）
基本情報
通称JR神戸線（神戸駅 - 姫路駅間）
和田岬線（兵庫駅 - 和田岬駅間）
国 日本
所在地兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県
種類普通鉄道（在来線・幹線）
起点神戸駅[1][2][3]
終点門司駅
駅数131駅（貨物駅含む）
電報略号サヨホセ
路線記号（神戸 - 上郡間）
（上郡 - 岡山間）
（岡山 - 福山間）
（福山 - 三原間）
（糸崎 - 広島間）
（広島 - 岩国間）
（下関 - 門司間）
開業1888年11月1日
全通1901年5月27日（神戸 - 下関間）
1942年7月1日（全線）
所有者西日本旅客鉄道（JR西日本）
（神戸 - 下関間、兵庫 - 和田岬間）[1]
九州旅客鉄道（JR九州）
（下関 - 門司間）[4]
運営者JR西日本・JR九州（第1種鉄道事業者）および
日本貨物鉄道（JR貨物）
（神戸 - 北九州貨物ターミナル間 第2種鉄道事業者）[2]
使用車両使用車両を参照
路線諸元
路線距離534.4 km（神戸 - 門司間）
2.7 km（兵庫 - 和田岬間）
軌間1,067 mm
線路数複々線（神戸 - 西明石間、海田市 - 広島間）
複線（西明石 - 海田市間、広島 - 門司間、うち下関 - 門司間は単線並列）
単線（和田岬線）
電化方式直流1,500 V
交流20,000V・60Hz （門司駅構内）
いずれも架空電車線方式
閉塞方式自動閉塞式[5]
保安装置ATS-PおよびATS-SW（神戸 - 上郡間・拠点P方式）
D-TAS及びATS-SW（白市 - 岩国間）
ATS-SW（上郡 - 白市間、岩国 - 下関間、兵庫 - 和田岬間）
ATS-SK（下関 - 門司間）
最高速度130 km/h
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経路図
凡例

東海道本線（JR神戸線）

0.0神戸駅

本線区間はJR神戸線を、支線は

和田岬線・兵庫臨港線を参照

54.8姫路駅

#沿線概況を参照

263.9白市駅

山陽本線 (広島地区)を参照

346.1岩国駅

#沿線概況を参照

528.1下関駅

534.4門司駅 ←鹿児島本線→

山陽本線（さんようほんせん）は、兵庫県神戸市中央区の神戸駅[1][3]から福岡県北九州市門司区の門司駅までを瀬戸内海に沿って結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。本線のほか、通称「和田岬線」と呼ばれる兵庫駅 - 和田岬駅間の支線を持つ。神戸駅 - 下関駅間と和田岬線は西日本旅客鉄道（JR西日本）[1]、下関駅 - 門司駅間は九州旅客鉄道（JR九州）[4]の管轄となっている。東海道本線と並び、日本の鉄道交通・物流の大動脈を担い続けている。

なお、広義では山陽新幹線の新神戸駅から小倉駅までの区間も山陽本線に含める場合があるが、本項目では在来線としての山陽本線全般の概要や沿革などについて記す。新幹線については「山陽新幹線」を、また在来線の地域ごとの詳細については以下の記事も参照。

JR神戸線 （神戸駅 - 姫路駅）

山陽本線 (広島地区) （白市駅 - 岩国駅間）

概要

神戸駅を終点とする東海道本線を西に延長する形で、神戸から姫路・岡山・福山・広島・下関などの兵庫県南部から山陽地方の瀬戸内海沿いの各主要都市を経由し、北九州の門司に至る路線である。東海道本線とともに本州の大動脈としての役割を担っており、普通・快速・新快速・特急・貨物列車が東海道本線と直通運転していることから「東海道・山陽本線」とまとめて呼ばれることが多い。門司駅からは鹿児島本線に直通して北九州市の中心駅である小倉駅方面に至る。

かつては東京や京阪神（関西）と中国地方・九州を結ぶ長距離旅客列車が運行されていたが、山陽新幹線の開業後は長距離旅客輸送の役割を同新幹線に譲り、並行する山陽本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行している。