「山陰中央鉄道」はこの項目へ転送されています。同社が運営していたもう一方の路線である広瀬線については「一畑電気鉄道広瀬線」をご覧ください。
法勝寺電鉄線
南部町「キナルなんぶ」内で保存されているデハ203
概要
現況廃止
起終点起点：米子市駅（本線）、阿賀駅（母里支線）
終点：法勝寺駅（本線）、母里駅（母里支線）
駅数10駅（本線）、5駅（母里支線・阿賀駅は本線のみに計上）
運営
開業1924年7月8日 (1924-07-08)
廃止1967年5月15日 (1967-5-15)
所有者法勝寺鉄道→伯陽電鉄→
山陰中央鉄道→日ノ丸自動車
使用車両車両の節を参照
路線諸元
路線総延長12.4 km (7.7 mi)（米子市-法勝寺間）
5.5 km (3.4 mi)（母里支線）
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化直流600 V 架空電車線方式
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例
米子電車軌道：灘町線
←国鉄：山陰本線→
10.7
0.0
阿賀
法勝寺電鉄線（ほっしょうじでんてつせん）は、かつて鳥取県米子市と同県西伯郡西伯町法勝寺（現・南部町）の間を結んでいた日ノ丸自動車の鉄道路線である。 1924年（大正13年）に法勝寺鉄道という名前で開業し、地元では、開業当時の名前から「法勝寺電車」と呼ばれることが多かった。翌1925年（大正14年）に社名を伯陽電鉄に改めている。ちなみにこの社名は、『日ノ丸自動車八十年史』（同社、2012年）では伯耆と山陽を結ぶ意図を持っていたことからとしているが、『新修米子市史』第三巻（同市、2007年）では「伯陽の陽は旧国名の一字下につける美称で、伯州の意」としている[1][注釈 1]。 山陽地方への延伸は行われなかったものの、同規模の地方鉄道としては珍しく、鳥取県から県境を越えて島根県の母里（現・安来市伯太町母里）までの母里支線を1930年（昭和5年）に開業させている。しかしながら母里支線の営業成績は芳しくなく、不要不急線に指定され、開業から僅か14年の短命に終わった。 その後山陰中央鉄道を経て、1953年（昭和28年）に地元のバス会社である日ノ丸自動車が吸収合併し、同社鉄道部（電車部）となったが、1960年代のモータリゼーションの進行に勝てず廃止となった。 ※本線・母里支線とも廃止直前のデータ。 1959年（昭和34年）時点で、米子市 - 法勝寺間は1日15往復、おおむね約60分毎の運転だった。
概要
路線データ
路線距離（営業キロ）：本線12.4km、母里支線5.5km
軌間：1067mm
駅数：本線10駅、母里支線5駅（起終点駅含む。阿賀駅は本線のみに計上）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流600V）
手間変電所[2]。以前は安養寺変電所、回転変流器（交流側450V直流側600V）直流側の出力100KW、常用1、予備1、製造所明電舎[3]
閉塞方式：
運行形態
歴史
1922年（大正11年）
11月16日： 法勝寺軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（西伯郡米子町-同郡法勝寺村間 動力蒸気）[4]
12月28日： 法勝寺鉄道株式会社設立[5][6]
1923年（大正12年）7月17日：動力を電気に変更[7]
1924年（大正13年）
7月8日 ： 法勝寺鉄道 米子町（後の米子市） - 大袋間開業（旅客運輸）[8]
7月18日： 鉄道免許状下付（西伯郡法勝寺村-能義郡井尻村間）[9]
8月12日 ： 大袋 - 法勝寺間開業（旅客運輸）[10]
1925年（大正14年）2月12日 ： 伯陽電鉄に社名変更[11]
1927年（昭和2年） ： 米子町駅を米子市駅に改称
1930年（昭和5年）1月1日 ： 阿賀 - 母里間の支線を開業[12]
1937年（昭和12年）以降 ： 与一谷駅、不動尊駅廃止
1944年（昭和19年）
2月11日 ： 阿賀 - 母里間の支線を休止
10月31日 ： 伯陽電鉄と広瀬鉄道が合併し、山陰中央鉄道となる。前者は法勝寺線・後者は広瀬線となる
1948年（昭和23年）4月1日 ： 広瀬線を島根鉄道（後に一畑電気鉄道に合併）として分離
1951年（昭和26年）12月20日 ： 大国駅開業
1952年（昭和27年）- 1966年（昭和41年）頃 ： 宗形神社前駅廃止
1953年（昭和28年）9月15日 ： 日ノ丸自動車が山陰中央鉄道を吸収合併。同社の法勝寺電鉄線となる
1957年（昭和32年）4月18日 ： 朝6時20分頃、長砂地内S字カーブ（現在の米子南インターチェンジ付近）に於いて法勝寺駅5:48発の一番電車が米子市駅6:14発の回送電車と正面衝突、7名重軽傷
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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