尾花沢線
概要
現況廃止
起終点起点：大石田駅
終点：尾花沢駅
駅数2駅
運営
開業1926年8月16日 (1926-08-16)
廃止1970年9月10日 (1970-9-10)
所有者尾花沢鉄道→山形交通
使用車両車両の節を参照
路線諸元
路線総延長2.6 km (1.6 mi)
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径201 m (659 ft)
最急勾配11.4 ‰
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例

国鉄：奥羽本線

←山形/新庄→

0.0大石田駅

2.6尾花沢駅

尾花沢線（おばなざわせん）は、かつて山形県北村山郡大石田町の奥羽本線大石田駅から分岐して、尾花沢市の尾花沢駅までを結んでいた山形交通の鉄道路線。地元では「花列車」として親しまれていた。
路線データ

路線距離：大石田駅 - 尾花沢駅間2.6km

軌間：1067mm

駅数：2

電化区間：なし

複線区間：なし

運行概要

1970年8月当時

運行本数：15往復／日（5時台から20時台まで毎時1-2本）

所要時間：8分

歴史

尾花沢鉄道
種類株式会社
本社所在地 日本
山形県北村山郡尾花沢町大字尾花沢1995[1]
設立1925年（大正14年）8月25日[1]
業種鉄軌道業
事業内容旅客鉄道事業、自動車運輸業[1]
代表者専務 高宮常太郎[1]
資本金200,000円（払込額）[1]
特記事項：上記データは1940年（昭和15年）11月1日現在[1]。
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尾花沢鉄道は 徳良湖の灌漑用水を用いて増産が図られた米の輸送を目的に設立され後には沿線にあった亜炭鉱山からの亜炭輸送も担うようになる。

1924年（大正13年）11月18日 - 尾花沢鉄道に対し鉄道免許状下付（北村山郡大石田町-同郡尾花沢町間）[2]

1925年（大正14年）8月25日 - 尾花沢鉄道株式会社設立[3]

1926年（大正15年）8月16日 - 大石田駅 - 尾花沢駅間開通[4]

1943年（昭和18年）10月1日 - 三山電気鉄道、高畠鉄道と合併して山形交通の運営となる。

1969年（昭和44年）12月17日 - 列車を運休し、バス代行運転を実施（翌年3月31日まで）。

1970年（昭和45年）

9月10日 - 廃止。当初の廃止予定日は9月1日であったが、国鉄との連絡業務引継ぎ等に手間取ったため廃止日が延長された[5]。

9月14日 - 閉業式を実施。記念列車を運転する。


輸送・収支実績

年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）
1927151,94914,34027,51124,5892,92222
1928155,00413,80226,58526,033552雑損116
1929153,48113,64126,00126,774▲ 773雑損5804010,190
1930147,07511,63823,08021,7401,340自動車業251雑損償却金4,70319010,259
1931127,20610,35720,80821,686▲ 878自動車業6,193雑損2,53247710,304
1932117,46412,09520,70618,5452,161自動車業7,212雑損1,997748,584
1933136,98213,75424,21419,8274,387自動車業7,54610,371
1934138,33415,73125,30023,5841,716償却金87自動車業4,14910,415
1935139,87812,18022,62922,688▲ 59自動車業698雑損償却金4,52310,361
1936162,72115,29026,68622,2644,422自動車業1,986雑損償却金6,4846,942
1937101,4718,47916,07610,8985,178雑損2自動車業2,406
1939218,24419,026
1941279,20223,431
1943502,49030,628
1945530,39924,589
1952688,51920,567
1958756千19,256
1963705千23,787
1966720千16,690
1970297千9,989


鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版

車両

廃線時に在籍していたものには、「*」を付す。貨車については1962年の資料（川上 1962）にもとづく。気動車はガソリンカー・ディーゼルカーとも最後まで入線しなかった。
蒸気機関車
1（初代）, 2
開業時に鉄道省から譲り受けた車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車。旧・鉄道省1045形で、元は1913年（大正2年）米ポーター製の長州鉄道1, 2。1は1938年（昭和13年）、2は1951年（昭和26年）6月廃車。
1（2代目）
1938年1月に信濃鉄道の8を譲り受けた車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車。1920年（大正9年）日本車輌製造製の製造番号20で、白棚鉄道3から国有となった1225や飯山鉄道1 - 3は同形機である。1959年（昭和34年）11月廃車。
237
1946年（昭和21年）6月から1947年（昭和22年）11月の間、八幡製鉄所から借り入れたもの。元は、1896年英ダブス製の鉄道省1210である。
1020
1949年（昭和24年）4月、国有鉄道から譲り受けたもので、元は1908年（明治41年）独ハノマーグ製の車軸配置4-4-0テンダ機関車を4-4-2タンク機関車に改造したものである。1955年（昭和30年）2月廃車。
ディーゼル機関車
DB151*・DB152*
協三工業製の15t級B形ディーゼル機関車。DB151は1952年7月、DB152は同年9月製であるが、DB152は東北電力只見川発電所の工事用を経て1954年11月に入線した。全長は6m弱で、被牽引車両よりも小さかった。エンジンは東日本重工業製DF2L (140PS) で、動力伝達方式はロッド式であった。廃線後DB151は日通山形支店（漆山駅の構内入れ換え）で使用された後、西武鉄道所沢車両工場の入れ換え車になった。DB152は富士運輸倉庫で使用された後、尾花沢市内に保存されていたが1999年に老朽化のため解体され、現在は大石田駅に動輪とナンバープレート、社紋のみ残されている。
客車
ハフ1 - 4（初代）
1926年8月に佐久鉄道から購入した開放式出入台をもつ二軸客車。