小田急3000形（初代）
Super Express
3000形 “SE”
基本情報
運用者小田急電鉄
製造所日本車輌製造・川崎車輛[1]
製造年1957年 - 1959年
製造数32両
運用開始1957年7月6日
運用終了1992年3月8日
主要諸元
編成8両連接車（登場当初）
5両連接車（1968年以降）
軌間1,067 mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度110 km/h
設計最高速度147.5 km/h[4]
最高速度125 km/h[3]
起動加速度1.6 km/h/s[3]
減速度4.15 km/h/s[3]
編成定員348名（登場当初）[1]
316名（1962年以降）[1]
222名（1968年以降）[2]
自重編成表を参照
編成重量146.75t（登場当初）[6]
159t（1962年以降）[7]
113.47t（1968年以降）[2]
編成長108.1 m（登場当初）[1]
70.4 m（1968年以降）[2]
全長15,950 mm[1]（先頭車・登場当初）
16,150 mm[2]（先頭車・1968年以降）
12,700 mm[1]（中間車）
全幅2,864mm[1][2]（先頭車・集電装置付中間車）
2,800mm[1]（集電装置無し中間車）
全高3,450mm[1][2]（先頭車・集電装置無し中間車）
4,015 mm[1]（集電装置付中間車）
台車近畿車輛 KD17[3]（電動台車）
近畿車輛 KD18[3]（付随台車）
主電動機東洋電機製造 TDK806/1-A[3]
主電動機出力100kW[3]（直巻整流子電動機・端子電圧375V・定格回転数1,800rpm）
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
（撓み板継手方式）
東洋電機製造 DND143-SH9921[3]
歯車比78:21=3.71（登場当初）[3]
80:19=4.21（1968年以降）[2]
制御方式電動カム軸式抵抗制御
制御装置東京芝浦電気 MM-50A[1]
力行…17段
制動…14段
制動装置発電制動併用電磁直通制動（HSC-D）[3]
保安装置OM-ATS・ATS-S[5]
備考設計最高速度は平坦線均衡速度を記述
第1回（1958年）ブルーリボン賞受賞車両
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小田急3000形電車（おだきゅう3000がたでんしゃ）は、1957年（昭和32年）から[8]1992年（平成4年）まで[9]小田急電鉄が運用していた特急用車両[9]（ロマンスカー）である。　本項では大井川鉄道（当時）に譲渡された車両についても記述する。

小田急では、編成表記の際に「新宿寄り先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用している[10] 為本項でもそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3001×8」「3051×5」のように表記する。また、本項において本形式3000形は「SE車」、3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、10000形は「HiSE車」、20000形は「RSE車」、50000形は「VSE車」、60000形は「MSE車」、鉄道省・運輸通信省・運輸省および日本国有鉄道が運営していた国有鉄道事業は「国鉄」、鉄道技術研究所は「研究所」、箱根登山鉄道鉄道線（当時）箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。
概要

東京急行電鉄（大東急）から分離発足した小田急では、新宿と小田原との間を60分で結ぶことを将来目標[11]に設定した「画期的な軽量高性能新特急車」を計画していた[12]。

折りしも国鉄の研究所では航空技術を鉄道に応用した[13]超高速車両の研究が行われていた[14] が、この構想に小田急が着目し、開発に際して日本国有鉄道（国鉄）の鉄道技術研究所より技術協力が得られた[15] ことから、日本の鉄道車両において初の導入となる新技術がいくつか盛り込まれた[16] 車両であり、それらの中には国鉄の新幹線に発展的に引き継がれた技術も存在する[17]。