この項目では、1905年（明治38年）建造の関釜連絡船初代「対馬丸」について説明しています。1941年（昭和16年）建造の関釜連絡船2代目「対馬丸」については「壱岐丸 (2代)」をご覧ください。

対馬丸（初代）

基本情報
船種海峡渡船
クラス壱岐丸型海峡渡船
船籍 大日本帝国
所有者山陽汽船
山陽鉄道
鉄道作業局
帝国鉄道庁
鉄道院
鉄道省
運用者 山陽汽船
山陽鉄道
鉄道作業局
帝国鉄道庁
鉄道院
鉄道省
建造所三菱合資会社三菱造船所 [1]
母港下関港山口県
東京港東京都
姉妹船壱岐丸
航行区域近海[要出典]
信号符字JMNP
IMO番号9048（※船舶番号）
建造期間514日
就航期間3708日
経歴
起工1904年5月31日[1]
進水1905年8月27日[1]
竣工1905年10月26日[1]
就航1905年11月1日[1]
終航1925年12月17日[1]
最後1925年12月17日座礁全損
要目
総トン数1,679トン[1]
全長82.4484m(270ft　6in)[1]
垂線間長79.248m(260ft)[1]　
型幅10.9728m(36ft)[1]　
型深さ6.7056m(22ft)[1]
満載喫水3.81m(12ft　6in)[1]
ボイラー船用石炭専燃円缶[2]
主機関三菱製三連成レシプロ機関 2基[2]
推進器2軸
最大出力2,311IHP[1]
最大速力14.93ノット[1]
航続距離不明
旅客定員1等:18名[1]
2等:64名[1]
3等:235名[1]
乗組員75名[1]
積載能力300トン[1]
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対馬丸（つしままる）は、山陽鉄道傍系の山陽汽船による下関 - 釜山間の関釜航路開設のため、三菱合資会社三菱造船所で建造された2隻の壱岐丸型海峡渡船の第2船で[3]、第1船壱岐丸に遅れること2ヵ月の 1905年（明治38年）11月1日就航した[4][5]。

1923年（大正12年）3月10日、稚内と樺太大泊を結ぶ稚泊航路開設のため札幌鉄道局へ転属したが[6][7]、砕氷船化工事のため、就航は同年6月8日となり、稚泊航路開設の同年5月1日から本船就航までは、当時青函航路所属であった姉妹船壱岐丸を代船として就航させた[8]。