この項目では、日本郵船の対馬丸について説明しています。

関釜連絡船、稚泊連絡船の客船対馬丸（初代）については「対馬丸 (連絡船・初代)」をご覧ください。

関釜連絡船の貨物船の対馬丸（2代目）については「壱岐丸 (2代)」をご覧ください。

対馬丸
『日本郵船株式会社五十年史』（1935年）より
基本情報
船種貨物船
クラスT型貨物船
船籍 大日本帝国
所有者日本郵船
運用者 日本郵船
 大日本帝国陸軍
建造所ラッセル造船所
母港東京港/東京都
姉妹船T型貨物船27隻
信号符字MQPF→JMAD
IMO番号17757（※船舶番号）
就航期間10,775日
経歴
進水1914年9月8日[1]
竣工1915年2月22日[1]
就航1916年6月21日[1]
最後1944年8月22日被雷沈没
要目
総トン数6,754トン[2]
載貨重量10,615トン[2]
全長135.64m[2]
型幅17.68m[2]
型深さ10.36m[2]
高さ29.56m（水面からマスト最上端まで）
15.54m（水面から煙突最上端まで）
喫水2.71m[2]
満載喫水8.19m[2]
ボイラー石炭専燃缶
主機関ローワン・デヴィット社製三連成レシプロ機関 2基
推進器2軸
最大出力4,396IHP[2]
最大速力13.9ノット[2]
航海速力11.0ノット
航続距離11ノットで18,000海里
乗組員61名[2]
高さは米海軍識別表[3]より(フィート表記)。
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対馬丸（つしままる）は、日本郵船のT型貨物船の一隻で、総トン数6,754トンの貨物船[4]。旧字体の表記は對馬丸[4]。

太平洋戦争中の1944年8月、疎開船として民間人や児童ら計約1,700名を乗せて那覇から長崎へ向かう途中、8月22日にアメリカ海軍の潜水艦「ボーフィン」からの魚雷攻撃を受け沈没し、大きな犠牲を出した[5]。
概要「T型貨物船」も参照

日本郵船が貨物船隊の改善のために、1912年（明治45年/大正元年）から整備を開始したT型貨物船のうち、欧州航路向けの第1期船6隻のうちの一隻として、グラスゴーのラッセル造船所で高田丸[注釈 1]とともに建造される[6]。船価は9万4500ポンドを計上した[6]。T型貨物船はプロトタイプや鈴木商店が建造した同型船を合わせて26隻におよび大所帯であるが、プロトタイプの徳島丸（6,055トン）および鳥取丸（6,057トン）を除けば、対馬丸と高田丸のみが総トン数の面で7,000トンを割り込んでいる。竣工後は第一次世界大戦真っ只中の欧州航路などに就航して、連合国向けの軍需品や食糧輸送で成果を収め、特に対馬丸は1916年（大正5年）6月21日、再開されたパナマ運河を経由する貨物船として、横浜?東回りニューヨーク航路第1便として横浜を出航するという栄誉に輝いた[7]。しかし、時代が下って大阪商船の畿内丸型貨物船など高速の新鋭ディーゼル船が就航すると、T型貨物船シリーズ以下日本郵船の貨物船隊は劣勢を強いられることとなり[8]、船舶改善助成施設および優秀船舶建造助成施設を活用してN型貨物船、A型貨物船およびS型貨物船の新鋭船隊を整備[9]。これに伴い、対馬丸など低性能の船隊は入れ替わるようにメインルートからは撤退し、新たに開設された中央アメリカやメキシコ湾岸方面への新航路などに転じたり[10]、他の船会社に売却されていった。対馬丸に限って言えば、1937年（昭和12年）度はカルカッタ線に就航していた[11]。

対馬丸は1941年（昭和16年）9月21日付で日本陸軍に徴傭され[12]、南方作戦に投入された。昭和16年12月21日のリンガエン湾上陸[13]や1942年（昭和17年）2月のパレンバン攻略[14]に参加の後、南方作戦が一段落した5月5日付けで解傭[12]。6月12日からは船舶運営会使用船となり[12]、物資等の輸送任務に就く。第268船団に加入して高雄から六連に向かう途中の1943年（昭和18年）6月5日、船団は.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯30度52分 東経125度29分 / 北緯30.867度 東経125.483度 / 30.867; 125.483の地点でアメリカの潜水艦シーウルフ (USS Seawolf, SS-197) とティノサ (USS Tinosa, SS-283) の触接を受け[15]、そのうちティノサのみが魚雷を2本発射して対馬丸に魚雷1本が命中するも、幸いにも魚雷は不発に終わった[16][17][18]。

シーウルフとティノサは浮上して脱出を図り、シーウルフは船団を護衛していた第36号哨戒艇によって追い払われ[19][20]、ティノサはスコールの中に逃げ込んだ[21]。10月6日にも、第431船団に加入してサンジャックから高雄に向かう途中に北緯12度21分 東経109度29分 / 北緯12.350度 東経109.483度 / 12.350; 109.483の地点で雷撃を受けるも、6本の魚雷のうち3本が船底下を通過するという幸運に恵まれた[22][23]。10月28日付で再び日本陸軍に徴傭され[12]、以降は最後の時まで陸軍徴傭船として行動する。昭和19年5月から6月にかけてはマニラとハルマヘラ島間の輸送船団に加わって増援任務に就いていた[24]。