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ロンドン・ストラトフォード駅での地下鉄と近郊列車の対面乗り換え台北・古亭駅でのMRT新店線と中和新蘆線の対面乗り換え

対面乗り換え（たいめんのりかえ）とは、鉄道の乗り換えの形態の一つで、島式ホームの両側に止まった列車相互で乗り換えるもの。同一ホーム乗り換え、平面乗り換えなどと呼ばれることもあるが、これらの場合必ずしも島式ホームの対面のみではなく、切欠きホームのように離れた場所に停車した列車との乗り換えを指すこともある。和製英語でホームタッチと呼ぶ時もある。
利点と欠点
利点


乗り換えのための移動距離・時間が最小になるほか、列車間の移動のための上下移動が不要になる。

階段や連絡通路などのボトルネックが生じない。

乗り換え先の列車・種別がすぐ隣に見えているため、迷う心配もない。

一般に旅客は乗り換えに対し抵抗感を抱くが、対面乗り換えでは上記の利点があるためその抵抗を最小にすることができる。

平行移動のみで上下移動がないため、バリアフリーの観点からも推奨されている。

欠点


対面乗り換えを実現するためには駅の構造やダイヤを工夫する必要がある。

乗り換え用のホームの建設費や用地が余分に必要になる。

すべての乗り換えの組合わせに対して対面乗り換えができるわけではなく、一部の組合わせに対して対面乗り換えを行うようにすると、他の組合せではかえって不便になることがある。

事例
同一方向の対面乗り換えモスクワ地下鉄 カシルスカヤ駅

待避駅や方向別複々線、路線の分岐駅や交差駅では、同方向の線路の間に島式ホームを設けることで対面乗り換えが可能になる。
待避駅

複々線などを使わずに対面乗り換えによる緩急接続を行う方法としては最も一般的なもので、主に大手私鉄やJRの都市間路線を中心に見られる。多くの場合、先の各駅停車を待避線側のホームに停車させ、後から来た優等列車が本線のホームに停車し、先着の各駅停車より先に発車するという方式が取られている。優等列車が停車しない駅から乗った乗客が主要駅・ターミナル駅へ向かう際は、この駅で優等列車に乗り換える（逆も同様）。
方向別複々線

方向別複々線を採用している路線では、同一方向の列車同士が隣り合って走行するため、双方にホームを配置することで対面乗り換えが容易にできる。多くの場合、各駅停車と優等種別で線路が分けられている場合の緩急接続に用いる。

JR西日本では、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線の複々線区間の主要駅において、それぞれ別線を走る新快速・快速と普通の対面乗り換えを行っている（京都駅・大阪駅・神戸駅などでは一部時間帯は別々のホームに発着）。