宮田線
概要
現況廃止
起終点起点：勝野駅
終点：筑前宮田駅
駅数3駅（全線廃止時点）
運営
開業1902年2月19日 (1902-02-19)
廃止1989年12月23日 (1989-12-23)
所有者九州鉄道→帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道→
九州旅客鉄道
路線諸元
路線総延長5.3 km (3.3 mi)（勝野-筑前宮田間）
2.2 km (1.4 mi)（磯光-菅牟田間 国鉄時代の1977年廃止）
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化全線非電化
路線図
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停車場・施設・接続路線
凡例
0.0勝野駅
2.6
0.0*
磯光駅
0.9*新菅牟田駅 -1977
2.2*菅牟田駅 -1977
5.3筑前宮田駅
宮田線（みやだせん）は、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である[1]。全線が福岡近郊区間に含まれていた。
1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった[1]。 宮田線は、筑豊炭田有数の炭鉱であった貝島炭鉱
路線データ
路線距離（営業キロ）：勝野 - 筑前宮田間 5.3 km
軌間：1067 mm
駅数：3駅（全線廃止時点。起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
歴史
1937年（昭和12年）には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された[1]。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20 kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年（昭和51年）8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。 接続路線の事業者名・所在地は宮田線廃止時。全線福岡県内に所在。
年表
1902年（明治35年）2月19日：九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業[2]。宮田駅（貨物駅）を新設。
1904年（明治37年）
この年度中：宮田駅を桐野駅に改称。
11月25日：勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業（実態は菅牟田分岐点（後の磯光駅） - 菅牟田（旧）間(1.1M)の開業）[1]。菅牟田駅（初代・貨物駅）を開業。
1907年（明治40年）7月1日：買収・国有化[3]。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線（貨物支線）となる[3]。
1910年（明治43年）10月15日：第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設（菅牟田分岐点を改称?）[1]。第二菅牟田駅（貨物駅）を新設。
1911年（明治44年）
2月1日：鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。
5月13日：勝野 - 菅牟田（旧）間 (2.7M) の貨物支線を廃止（実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田（旧）間 (0.1M) の廃止）。菅牟田駅（初代）を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅（2代）に改称。
1912年（明治45年）7月21日：勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を蒸気動車により開始[4]。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。
1915年（大正4年）12月1日：新菅牟田駅（貨物駅）を新設。
1937年（昭和12年）8月20日：宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称[1]。
1977年（昭和52年）7月20日：磯光 - 菅牟田間 (2.2 km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。
1982年（昭和57年）11月15日：勝野 - 筑前宮田間 (5.3 km) の貨物営業を廃止[5]。
1987年（昭和62年）
2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州が承継[6]。
1989年（平成元年）12月23日：全線 (5.3 km) を廃止し、バス路線へ転換[1]。
駅一覧
