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やノートページでの議論にご協力ください。客扱終了合図（きゃくあつかいしゅうりょうあいず）は、列車を駅から出発させる際、駅係員（主にホーム担当の輸送主任あるいは当務駅長）が車掌に対して、旅客の乗降が終了したことを伝える合図である。車掌はこの合図を受けてドアを閉める。ワンマン運転を行っている地下鉄などでは、運転士に向けて合図を送る。「客終」と省略することもある。また、呼称も乗降終了合図（じょうこうしゅうりょうあいず）、戸閉合図表示機（とへいあいずひょうじき）など、事業者により異なる。特急列車において検札のためのドアカットする場合においても使用されることがある。大阪市高速電気軌道御堂筋線の戸閉合図表示（「出発可」の表示。「閉扉可」の合図は、緑色の「○」が表示されている部分に橙色で「ト」と表示される） 主に日本国内で鉄道が完成してから当初は、鉄道信号および分岐器の自動制御などがないのが当然であり、駅員が分岐器等を手作業で操作、および進路の確保をした後、発車可の合図を列車（運転士や車掌）に送り、駅員の責任のもと駅から出発させていた（出発指示合図
沿革
だが2000年頃になると、ATOSなどに代表される駅ホームの詳細な自動放送、さらにホーム全体を監視できる車掌用ITVやの設置、また2010年前後には旅客自身が、スマートフォンなどのタブレット端末で乗り換え情報や出入口の情報を各々が把握できるようになったため、ホームでの案内も不要になった。その結果、全国のターミナル駅を含めほとんどの駅で姿を消した。この頃より、ホームが湾曲しており、見通しが悪い駅での車掌の戸閉を補助するため配置される意味合いが強くなった。2017年頃よりホームドアの設置駅が増加し、JRグループ、東京メトロ、東急電鉄などは湾曲ホームであっても立ち番や監視員を廃止している（下記参照）。その結果として通勤時間帯などの通勤対策要員での合図や、ホームが大きく湾曲して見通しが悪い駅での車掌が監視できない範囲をカバーする役目へと変化している。 これはあくまでJRグループによる例で、異なる取り扱いをする会社（特に私鉄の場合）もある。私鉄各社は下記参照。
作業手順
新幹線
進路、架線に異常が無いか確認（進路確保）。
列車到着時に付着物や前照灯切れ等の異常が無いか確認（状態監視）。
新幹線が駅到着し、車掌はドアを開ける。
到着放送・発車放送・音楽終了後、駅員がホームを確認。旅客の乗降が終了したことを確認し、笛を吹いた後、客扱終了合図ブザーを鳴らす。車掌は合図のブザー音を受けてドアを閉める。
車掌および駅員は出発監視を行う。
列車の後方確認。発車後、進路、架線に異常が無いか確認。
客扱終了合図ブザー音 「長音一声」（ブーという音を5秒以上）。
なお、普段は客扱終了合図ブザーが使用され、故障した場合には下記の方法が執られる。
昼間 - 赤色旗を絞り高く掲げる。
夜間や地下駅 - 白色灯を高く掲げる。
視差確認は利き手に関わらず右手と定められており、フライ旗・合図灯は原則左手で掲げる。
JR在来線
進路、架線に異常が無いか確認（進路確保）。
列車到着時に付着物や前照灯切れ等の異常が無いか確認（状態監視）。
列車が駅に到着し、車掌はドアを開ける。
車掌（一部の駅では駅員）が発車ベルを鳴らし発車放送終了後、駅員が旅客の乗降を確認して客扱い終了合図を車掌に送る。
車掌は客扱い終了合図を確認し、ドアを閉める。一部駅では、荷物挟まりなどに対応して再開閉合図がある。
車掌および駅員は出発監視を行う。
列車の後方確認。発車後、進路、架線に異常が無いか確認。
JR西日本では、2010年12月1日より客扱終了表示と言い、運転業務無資格者でも行うことが出来る。方法は前述の通りであるが、腕を高く揚げ大きく円形に動かすことでも表示を行うことが出来る。
客扱い終了合図の方法
客扱い終了合図器
白色灯の点灯と、ベルまたはブザーの長音一声
閉扉時機合図器
閉扉時機合図器ランプの明滅。ベルまたはブザー音はない。
旗もしくは合図灯による場合は、新幹線の場合と同様。
カーブなどで乗降が見えない駅では終日扱われるほか、ラッシュ時間帯や終電の発車時に駅員から出される。
その他の鉄道
駅員は到着監視。列車が駅に到着し、車掌はドアを開ける。
発車放送・ベル終了後、駅員が旅客の乗降終了を確認して、旗もしくは合図灯により車掌に客扱終了合図を出す。
