北港渓鉄橋（復興鉄橋）
Xingang Taisugar Fuxing Iron Bridge
または Beigang Fuxing Bridge
中華民国 文化資産
復興鉄橋（嘉義県側）

登録名称（雲林県）北港溪鐵橋
（嘉義県）臺糖嘉北線五分仔鐵道?北港溪鐵橋
その他の呼称復興鉄橋
種類橋梁
等級雲林県歴史建築
嘉義県歴史建築
文化資産登録
公告時期（雲林県）2001年10月31日[1]
（嘉義県）2001年11月28日[2]
位置 中華民国（台湾）
嘉義県新港郷公園段921号/雲林県北港鎮
建設年代 明治44年（1911年）

北港渓鉄橋周辺図
凡例

義民路

文化路

北港渓
天空之橋

復興鉄橋
女児橋

北港駅

笨港戸外考古園区

板頭?駅

北港渓鉄橋（廃止）
水害で途切れたままの線路
基本情報
国 台湾
交差物件北港渓
用途鉄道
路線名台湾糖業鉄道北港線
管理者大日本製糖→台湾糖業公司→雲林県政府文化処/嘉義県政府文化観光局
着工1909年
開通1911年8月30日
閉鎖1998年
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯23度34分20.1秒 東経120度18分19.4秒 / 北緯23.572250度 東経120.305389度 / 23.572250; 120.305389
構造諸元
形式下路式プレートガーダー橋+ビーム橋
材料鋼橋
全長878.63m
地図
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関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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北港渓鉄橋（ほっこうけいてっきょう）、または復興鉄橋（ふっこうてっきょう）は台湾雲林県北港鎮公館里と嘉義県新港郷笨港（中国語版）、板頭?（中国語版）の境界、北港渓に架かる台湾糖業鉄道北港線（廃線）の鉄道橋。現在は雲林県、嘉義県両政府の文化資産（歴史建築）に指定されている。「復興鉄橋」は戦後の名称。鉄筋コンクリート構造の橋脚76本にH型鋼の橋桁74本が架かるビーム橋、と両端の下路式ガーダー橋2本から構成され、全長は台糖路線のみならず台湾のナローゲージ用としては最長の878.63メートル。また台湾で唯一曲線形となっている[3]。
沿革
糖業鉄道時代

1909年 - 鈴木商店の北港製糖の専用線として着工[4]。

1911年8月30日 - 北港製糖嘉北線開業[5]、同時に全長約220メートルの木造橋として開通[6](p11)。

1915年 - 東洋製糖が北港製糖を吸収[7]

1917年 - 旅客列車運行開始[7]。

1927年 - 大日本製糖が東洋製糖を吸収[7]。

1942年 - 台風で鉄橋が流失[7]。

1951年 - 戦前の水害で不通になっていた鉄橋を復旧し、「復興鉄橋」となる[7]。

1954年 - 225.34メートルとなる[6](p11)。

1969年6月 - 東側に約600メートル延伸し、全長約878メートルの現在の姿となる[6](p11)。

1982年8月17日 - 旅客営業停止[8]。

1998年 - 廃止[6](p11)。

文化資産登録後

2001年

10月31日 - 雲林県政府が歴史建築に登録公告

11月28日 - 嘉義県政府も歴史建築に登録公告。


2002年9月12日 - 水害で第72号橋脚が流失し[9]、軌道が変形したまま宙づりとなる[10][11]

2005年4月11日 - 翌年まで嘉義県政府が総額3,389万9952ニュー台湾ドルを投じて保全事業開始[6](p183)。

2006年8月29日 - 67号橋脚が流失し、軌道が宙づりとなる[6](p183)。

再生計画

鉄橋周辺の河川や河川敷にはレモンフィンバーブ（コイ科。学名：Hypsibarbus pierrei、現地名：高體四鬚?）、プレコなどの魚類、アメンボ、コマツモムシ（学名：Anisops ogasawarensis、現地名：小仰泳椿）、ユスリカ、ヒメガムシなどの昆虫類、ヒメアマツバメ、ヘリグロヒキガエルなど30科70属85種生態が確認されている。このため虎尾鎮の虎尾鉄橋から当鉄橋までの北港渓流域約40kmの水質改善計画と並行して段階的に再利用計画が進行している[12]。
古笨港戸外考古園区