大鰐線 - 暇つぶしWikipedia

弘前電気鉄道によって開業した弘前市近郊輸送を担う路線だが、弘前電気鉄道設立当初は三菱電機による地方電気鉄道システムのデモンストレーション路線としての性格も併せ持っていた[要出典]。
路線データ

路線距離（営業キロ）：13.9 km

軌間：1067 mm

駅数：14駅（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線電化（直流1500 V）

閉塞方式：自動閉塞式

交換可能駅：6（大鰐駅、鯖石駅、石川駅、津軽大沢駅、千年駅、弘前学院大前駅）

歴史

 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道が大鰐駅 - 中央弘前駅間を開業。

1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。同社の大鰐線となる。貨物営業廃止。

1972年（昭和47年）11月：津軽大沢駅構内に津軽大沢車両検修所（車庫と検修所）を開設。弘前電気鉄道時代より使用していた西弘前車庫（西弘前駅、現・弘前学院大前駅構内）を廃止。

1973年（昭和48年）12月1日：城南駅開業。

1976年（昭和51年）10月2日：自動閉塞化。

1981年（昭和56年）10月1日：快速列車の運行を開始。

1986年（昭和61年）4月1日：弘南大鰐駅を大鰐駅に、新石川駅を石川駅に、津軽千年駅を千年駅に改称。

1987年（昭和62年）11月1日：義塾高校前駅開業。

1991年（平成3年）10月1日：ワンマン運転開始。

2000年（平成12年）4月1日：昼間において千年駅 - 中央弘前駅間に区間列車を設定。同区間を20分間隔、大鰐駅 - 千年駅間を40分間隔に。さらに、利用者が少ない18時から20時の時間帯も40分間隔に変更。

2002年（平成14年）

4月1日：昼間の運行間隔を60分間隔に変更。千年駅 - 中央弘前駅間の区間列車廃止。

10月1日：石川プール前駅開業。

2003年（平成15年）11月1日：自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。

2006年（平成18年）

11月1日：快速列車運行廃止。

12月15日：昼間の運転間隔を30・60分間隔から45分に変更し、3往復減便。

2007年（平成19年）7月28日：石川駅 - 義塾高校前駅間の石川陸橋改修のため、同区間運休。10月23日まで石川駅 - 津軽大沢駅間でバス代行輸送を実施。

2008年（平成20年）9月1日：城南駅を聖愛中高前駅に、西弘前駅を弘前学院大前駅に改称。

2009年（平成21年）11月9日：午前の列車の一部ダイヤを変更および夕方帯に1往復増便し17:30 - 19:30の時間帯は40分間隔で運行。

2011年（平成23年）12月1日：津軽大沢駅が駅員無配置駅となる。

2019年（平成31年・令和元年）

4月14日：18時52分頃、中央弘前駅 - 弘高下駅間を走行中の上り列車が脱線する事故が発生、17日19時30分まで全線で運休（弘南鉄道大鰐線脱線事故）。負傷者なし。運輸安全委員会による調査の結果、枕木の老朽化による軌間の拡大が原因とされた [3]。

10月1日：ダイヤ改正により、減便および所要時間が増加。始発が繰り下げられ、夕方も60分間隔に戻される [4]。

2020年（令和2年）10月10日：駅ナンバリング導入（マークはりんごがモチーフ）[5][注釈 1]。

2023年（令和5年）

8月6日：11時32分頃、大鰐駅 - 宿川原駅間を走行中の大鰐発中央弘前行き下り普通列車（2両編成）が脱線 [6][7]。全線で運休となる。

8月10日：弘南鉄道は、6日の事故原因を「車輪との摩擦で生じたレールの摩耗」の可能性があると発表。同日16時50分から、バス代行輸送開始 [8][注釈 2]。

8月23日：復旧作業が終わり、始発から運転再開。ただし、当面は事故区間を含む急カーブ区間は、国の運輸安全委員会の調査結果が出るまで、時速25キロ以下で徐行する措置を採る。これに伴い、バス代行輸送は前日の22日をもって終了した [10]。

9月25日：中央弘前駅 - 弘高下駅間で、レールに異常が見つかり、同日昼前から、全線運休となる [11]。

10月2日：バス代行輸送開始 [12][注釈 3]。

11月20日：中央弘前 - 津軽大沢間で運転再開 [14][15]。

12月8日：全線運転再開 [14][16]。

運行形態

すべて各駅に停車する普通列車である。運転間隔は朝は30分間隔、日中以降は60分間隔で、6時から21時台の運行である。2009年3月31日までは朝30分間隔、その他45分間隔で、中央弘前発は22時まであった。

沿線学校の休校日を除く平日朝には快速列車が運転されていた。当初の停車駅は上り・下りともに「中央弘前駅 - 西弘前駅 - 千年駅 - 津軽大沢駅 - 石川駅 - 大鰐駅」であったが、やがて方面別に停車駅が変更され、2006年11月1日のダイヤ改正で廃止された。
2006年10月31日までの快速停車駅
下り：大鰐駅→石川駅→津軽大沢駅→千年駅→西弘前駅（現、弘前学院大前駅）→中央弘前駅上り：中央弘前駅→西弘前駅→城南駅→千年駅→津軽大沢駅→義塾高校前駅→石川駅→大鰐駅

かつて運行されていた快速列車の行き先表示
（2006年）

快速列車と津軽大沢駅の発車案内表示の電光板
（2006年）

車両「弘南鉄道#車両」も参照

大鰐線では、すべて7000系電車が使用されている。2014年までは6000系電車も使用されていた。どちらも東京急行電鉄からの譲渡車である。

7000系（2010年9月）

6000系（2006年10月）

利用状況
 輸送実績

大鰐線の近年の輸送実績を下表に記す。ほぼ全区間で JR東日本の奥羽本線と並行しており、民営化後にJRが列車を増発したこと、運賃が奥羽本線より高額なことに加え、沿線人口の減少で、輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度
人/1日特記事項
通勤定期通学定期定期外合計
1975年（昭和50年）85.4115.9177.3378.64,531
1976年（昭和51年）85.1115.7169.3370.14,430
1977年（昭和52年）80.5109.2157.2347.04,108
1978年（昭和53年）75.2105.6157.8338.64,012
1979年（昭和54年）70.2100.6161.6332.53,890
1980年（昭和55年）74.099.2161.8335.03,899
1981年（昭和56年）69.093.8157.8320.83,716
1982年（昭和57年）66.388.7150.3305.33,599
1983年（昭和58年）60.181.9146.2288.23,348
1984年（昭和59年）61.281.0142.8285.03,365
1985年（昭和60年）55.879.7135.3270.83,192
1986年（昭和61年）53.378.3131.3262.93,050
1987年（昭和62年）47.178.5124.4250.02,917
1988年（昭和63年）43.694.0122.4260.03,119
1989年（平成元年）39.389.4116.9245.62,972
1990年（平成2年）37.088.4117.7243.12,969
1991年（平成3年）34.388.8116.4239.52,923ワンマン運転開始
1992年（平成4年）31.492.0114.6238.02,928
1993年（平成5年）28.992.0108.3229.22,879
1994年（平成6年）28.885.7102.1216.62,765
1995年（平成7年）26.683.5102.1212.22,714
1996年（平成8年）25.682.496.1204.12,657
1997年（平成9年）22.577.884.3184.62,458
1998年（平成10年）20.274.279.5173.92,298
1999年（平成11年）18.667.473.2159.22,110
2000年（平成12年）16.761.665.1143.41,892
2001年（平成13年）15.556.958.4130.81,744
2002年（平成14年）14.956.550.9122.31,628
2003年（平成15年）14.554.646.1115.21,590
2004年（平成16年）14.748.743.0106.41,460

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