大阪市交通局66系電車
[Wikipedia|▼Menu]

.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-imageright{border:none;padding:2px 0.5em 2px 0;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-empty-cell{border:none;padding:0;width:1px}.mw-parser-output .ambox .mbox-image-div{width:52px}html.client-js body.skin-minerva .mw-parser-output .mbox-text-span{margin-left:23px!important}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .ambox{margin:0 10%}}

この記事は検証可能参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(このテンプレートの使い方
出典検索?: "大阪市交通局66系電車" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL(2013年4月)

大阪市交通局66系電車
66系電車(前期型)
(2018年6月 茨木市駅 - 南茨木駅間)
基本情報
運用者大阪市交通局
大阪市高速電気軌道
製造所川崎重工業近畿車輛
製造年1990年 - 2003年
製造数17編成136両
運用開始1990年8月1日
投入先堺筋線
主要諸元
編成8両編成(4?4T)
軌間1,435 mm(標準軌
電気方式直流1,500V架空電車線方式
最高運転速度70 km/h(堺筋線内)
110 km/h(阪急線内)
起動加速度2.8 km/h/s
減速度(常用)3.5 km/h/s
減速度(非常)4.0 km/h/s
編成定員1,108人
編成重量225.5 t
全長18,900 mm
全幅2,845 mm
全高4,080 mm
車体ステンレス鋼
台車SUミンデン式ボルスタレス台車
SS-120・SS-020
主電動機かご形三相誘導電動機
第1~12編成:
三菱 MB-5037-A
日立 HS34531-07RB
東芝 SEA-322A
第13~17編成:
三菱 MB-5037-B
日立 HS34531-07RB
東芝 SEA-398 および SEA-399
主電動機出力180 kW
駆動方式WN駆動方式
歯車比98:17 (5.76)
編成出力2,880 kW
制御方式VVVFインバータ制御
第1~12編成:
未更新車:GTOサイリスタ素子
日立 VF-HR-142 または VFG-HR1420H
東芝 SVF012-A0
三菱 MAP-184-15V24
更新車:IGBT素子
三菱 MAP-184-15V110A
東芝 SVF061-B0
日立 VFI-HR1420X
第13~17編成:IGBT素子
三菱 MAP-184-15V110
東芝 SVF061-A0
制動装置回生ブレーキ純電気式)併用電気指令式ブレーキ
保安装置WS-ATC、阪急型ATS
備考全長・全幅・全高および編成重量の数値は第1編成のもの
テンプレートを表示

大阪市交通局66系電車(おおさかしこうつうきょく66けいでんしゃ)は、1990年平成2年)に登場した大阪市交通局の高速電気軌道(大阪市営地下鉄堺筋線用の通勤形電車

2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro)に継承された。
概要

従来堺筋線で使用されていた60系は非冷房であり、一部編成については冷房装置の設置が行われたが、内装が直通相手の阪急車両に比較すると見劣りするとされていた。このため、非冷房で残された60系の置き換えと内装および乗客サービスの向上を目的として導入されたのが本形式である。製造メーカーは川崎重工業近畿車輛の2社である。

第01編成から1992年(平成4年)落成の第05編成までは6両編成で製造された。1992年から1993年(平成5年)にかけて、中間車の66100形と66700形が組み込まれ8両化された。1993年に第06編成から第08編成までの3本が、1994年(平成6年)に第09編成から第12編成までの4本が8両編成で製造され[1]、合計で8両編成12本(96両)となった。


次ページ
記事の検索
おまかせリスト
▼オプションを表示
ブックマーク登録
mixiチェック!
Twitterに投稿
オプション/リンク一覧
話題のニュース
列車運行情報
暇つぶしWikipedia

Size:47 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)
担当:undef