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大阪市交通局66系電車
66系電車（前期型）
（2018年6月 茨木市駅 - 南茨木駅間）
基本情報
運用者大阪市交通局 →
大阪市高速電気軌道
製造所川崎重工業、近畿車輛
製造年1990年 - 2003年
製造数17編成136両
運用開始1990年8月1日
投入先堺筋線
主要諸元
編成8両編成（4?4T）
軌間1,435 mm（標準軌）
電気方式直流1,500V架空電車線方式
最高運転速度70 km/h（堺筋線内）
110 km/h（阪急線内）
起動加速度2.8 km/h/s
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）4.0 km/h/s
編成定員1,108人
編成重量225.5 t
全長18,900 mm
全幅2,845 mm
全高4,080 mm
車体ステンレス鋼
台車SUミンデン式ボルスタレス台車
SS-120・SS-020
主電動機かご形三相誘導電動機
第1~12編成：
三菱 MB-5037-A
日立 HS34531-07RB
東芝 SEA-322A
第13~17編成：
三菱 MB-5037-B
日立 HS34531-07RB
東芝 SEA-398 および SEA-399
主電動機出力180 kW
駆動方式WN駆動方式
歯車比98:17 (5.76)
編成出力2,880 kW
制御方式VVVFインバータ制御
第1~12編成：
未更新車：GTOサイリスタ素子
日立 VF-HR-142 または VFG-HR1420H
東芝 SVF012-A0
三菱 MAP-184-15V24
更新車：IGBT素子
三菱 MAP-184-15V110A
東芝 SVF061-B0
日立 VFI-HR1420X
第13~17編成：IGBT素子
三菱 MAP-184-15V110
東芝 SVF061-A0
制動装置回生ブレーキ（純電気式）併用電気指令式ブレーキ
保安装置WS-ATC、阪急型ATS
備考全長・全幅・全高および編成重量の数値は第1編成のもの
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大阪市交通局66系電車（おおさかしこうつうきょく66けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）堺筋線用の通勤形電車。

2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）に継承された。
概要

従来堺筋線で使用されていた60系は非冷房であり、一部編成については冷房装置の設置が行われたが、内装が直通相手の阪急車両に比較すると見劣りするとされていた。このため、非冷房で残された60系の置き換えと内装および乗客サービスの向上を目的として導入されたのが本形式である。製造メーカーは川崎重工業・近畿車輛の2社である。

第01編成から1992年（平成4年）落成の第05編成までは6両編成で製造された。1992年から1993年（平成5年）にかけて、中間車の66100形と66700形が組み込まれ8両化された。1993年に第06編成から第08編成までの3本が、1994年（平成6年）に第09編成から第12編成までの4本が8両編成で製造され[1]、合計で8両編成12本（96両）となった。この時点で60系非冷房車は全廃となり、増備は一旦終了した。

2002年（平成14年）から、老朽化した60系冷房改造車の置き換えを目的として、内外装や制御機器類にマイナーチェンジを行った8両編成5本（40両）が増備され、堺筋線所属車は全て66系で統一された。
車両概説
車体

オールステンレス製の無塗装車体で、窓上に茶色、腰部に上から橙色、白色、茶色の細い帯が入れられている。側面の窓配置は60系を踏襲したドア間3枚・車端部に1枚（中間車の場合）[2]であるが、形状は60系の角ばった2段式から、同時期に製造された新20系と類似した、角が丸みを帯びた1枚下降式に変更された。

前面は60系の切妻形状から、窓が大きく傾斜がつけられたものに変化した。帯は窓下と尾灯・標識灯の間に入り、それより上は黒色に塗装されている。上部中央に前照灯2灯が、その左隣に行先表示器が、右隣にVVVFインバータ制御車であることを示す「VVVF 66 SERIES CAR」のシンボルマーク（新20系のものとは図案が異なる）が配置された。また、窓下の帯部分には角型で、外側が尾灯・内側が標識灯となった灯具ユニットが2組設置された。灯具配置は直通先の阪急車と同様である。

第13編成以降は若干の仕様変更が行われた。従来金属塗装だった窓上部は従来より拡大されたガラスで覆われ、側面上部の帯は茶色単色から、茶帯の下側に白色の細帯が追加されたツートンに変更された。また、屋根上のクーラー外カバーがFRP製からステンレス製に変更され、側面ルーバー形状も変更された。また、第14編成以降は、13編成から前面上部と運転台に微妙な違いが見られる。

従来終着駅名のみの表示であった行先表示幕は、列車種別が併記されたものとなった[3]。既存編成についても種別表示入りに順次交換された。

1999年（平成11年）1月から車端への転落防止幌の取り付けが進められ、2000年（平成12年）10月までに全車施工が完了した。後期車
内装

第12編成以前は座席モケットはローズ色、ドア開閉時には開時と閉時で音程が違うブザー音が鳴る仕様であった。第03編成以降は各車両に1か所ずつ車椅子スペースが設けられ、従来車にも1999年に設置された。

堺筋線用の車内自動放送装置を搭載しているが、第01編成・第02編成には新造当初は非搭載であった。

66613F以降は交通バリアフリー法が施行されたことに伴い、LED式車内案内表示装置が車内扉上に千鳥配置され[3]、ブザーはドアチャイムに変更され、ドア開閉時にドアチャイムとリンクして点滅する扉開閉予告灯が設置される（現在は前期車にも設置済み）など、バリアフリー化が図られたものとなった[3]。