大阪市交通局新20系電車

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この項目では、1984年に製造を開始した2代目の20系電車および1990年に製造を開始した新20系電車について説明しています。1973年に製造された初代20系電車については「大阪市交通局10系電車」をご覧ください。
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大阪市交通局20系電車
（共通事項）
基本情報
運用者大阪市交通局 →
大阪市高速電気軌道
製造年1984年 - 1998年
主要諸元
編成4・6・10両（2020年現在）
軌間1,435 mm（標準軌）
電気方式直流750 V（第三軌条方式）
最高運転速度70 km/h
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）4.5 km/h/s
車両定員130名（先頭車、座席39名）
140名（中間車、座席45名）
全長18,900 mm（先頭車）
18,700 mm（中間車）
全幅2,890 mm（先頭車）
2,880 mm（中間車）
車体アルミニウム合金（20系）
ステンレス鋼（新20系）
台車インダイレクトマウント・ノースイングハンガー・軸バネ式台車
DS-20
主電動機かご形三相誘導電動機
主電動機出力140 kW × 4
駆動方式WNドライブ
 歯車比103:14（7.36）
制御方式GTO素子・IGBT素子 VVVFインバータ制御（2020年現在）
保安装置WS-ATC
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大阪市交通局20系電車（おおさかしこうつうきょく20けいでんしゃ）は、大阪市交通局が1984年より量産を開始した通勤形電車である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）に継承された。

電機子チョッパ制御車である10系の試作車として1973年に製造された20系（初代）、1984年より量産が開始されたVVVFインバータ制御車の20系（2代）、1990年（平成2年）に登場したステンレス車体の新20系（21 - 25系）の3グループが存在する。

本記事では20系（2代）および新20系ならびに大阪港トランスポートシステムが1997年（平成9年）に導入した、新20系と同一設計の大阪港トランスポートシステムOTS系電車について記述する。
概要

1985年の4号線（中央線）深江橋 - 長田間開業などに伴う所要車両数増加への対応や、老朽化や陳腐化が目立ち始めていた50系・30系などの抵抗制御車の置換えとこれに伴う保守の合理化、それに冷房化率の向上による乗客サービスの改善を目的として開発・量産された18.7m級4扉車群である。

三相交流誘導電動機をインバータ制御器で制御・駆動する当時最新のVVVF制御システムを搭載しており、大阪市交通局の第3軌条集電方式を用いる高速電気軌道全線で使用可能である。

その外観形状から、先行する10系のそれを踏襲したアルミ合金製車体を備える20系（2代：以降「20系」とのみ表記）と、軽量ステンレス製車体を備える新20系の2グループに大別される。
車種構成

本系列は20系、新20系共に以下の各形式で構成される。なお、形式の100の位の数字は先行する10系にならって付番されている。

2000形

両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。

2100形

片方の台車に集電装置を装備する電動車（Mb）。

2200形

両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。

2300形

片方の台車に集電装置を装備する電動車（Mb）。

2400形

両方の台車に集電装置を装備する電動車（Ma）。

2500形

主要機器を搭載しない付随車（T）。

2600形

空気圧縮機や補助電源装置などの補機を搭載する制御車（Tec）。6両編成以下（御堂筋線21系以外）の場合は両方の台車に集電装置を装備する。

2700形

片方の台車に集電装置を装備し、空気圧縮機を搭載する付随車（Tbp）。

2800形

主要機器を搭載しない付随車（T）。

2900形

空気圧縮機や補助電源装置などの補機を搭載する制御車（Tec）。4両編成（千日前線25系）の場合に限り両方の台車に集電装置を装備する。