大沼電鉄
概要
現況廃止
起終点起点：
大沼公園駅→（再開時）新銚子口駅
終点：鹿部駅
駅数8駅（1948年の再開後は5駅）
運営
開業1929年1月5日 (1929-01-05)
廃止1945年6月1日
再開1948年1月16日
廃止1952年12月25日 (1952-12-25)
所有者大沼電鉄
使用車両車両の節を参照
路線諸元
路線総延長17.2 km (10.7 mi)
11.3 km (7.0 mi)（再開時）
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化直流600 V 架空電車線方式
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例

国鉄：函館本線（函館方面） 1903-

軍川駅 1903-

0.0大沼公園駅 1929-1945

大沼駅 1908-

国鉄：函館本線（本線） 1903-

1.5大八湾駅 1929-1945

池田園駅 1945-2022

3.5池田園駅 1929-1945

流山温泉駅 2002-2022

5.2銚子口駅 1929-1945

0.0*新銚子口駅 1948-1952

銚子口駅 1945-2022

8.6
2.7*
大沼温泉駅 1929-1945,1948-1952

10.3
4.4*
駒見駅 1948-1952

＝新小川駅 1929-1945

新本別駅 1945-1949[注釈 1]

国鉄：函館本線（砂原支線） 1945-

15.8
9.9*
宮の浜駅 1948-1952

＝新本別駅 1929-1945

17.2
11.3*
鹿部駅 1929-1945,1948-1952

大沼電鉄（おおぬまでんてつ）は、かつて北海道（渡島支庁（現在の渡島総合振興局））亀田郡七飯村（現在の同郡七飯町）と茅部郡鹿部村（現在の同郡鹿部町）の間を結んでいた軌道路線およびその運営会社である。

1929年（昭和4年）1月[2][2][3]、日本国有鉄道（国鉄）函館本線大沼駅（現在の大沼公園駅）と大沼温泉・鹿部村を連絡する目的で敷設されたが、戦時中の1945年（昭和20年）に不要不急線に指定され、同年6月1日の函館本線（砂原支線）の開通と同時に廃止された[3]。戦後の1948年（昭和23年）1月16日に国鉄銚子口駅にて砂原支線と接続する形で一部の区間が地方鉄道として復活したが[3]、これも1952年（昭和27年）12月25日に廃止された[3]。
歴史
開業

鹿部村は漁業のまちであるとともに、間欠泉で知られる温泉のまちでもある。その鹿部村の水産物の輸送と鹿部温泉への観光客の輸送のため、鹿部村と函館本線を鉄道で結ぼうとした計画は1922年（大正11年）12月27日出願[4]の渡島軌道があった。しかし、資金の問題があり着工の目処が立たなかった。そこで、路線の特許の引き継ぎを受ける形で大沼電鉄の手により1928年（昭和3年）5月6日に起工式が行われ、工事は着々と進められた。当初は12月に開業を予定していたが、雪の影響で工事が遅れ、翌年に持ち越しとなった。1929年（昭和4年）1月5日に大沼駅 - 新本別駅間が開通し[2][3]、同月31日には新本別駅 - 鹿部駅間が開通して全線開業となった[2][3]。
駒ヶ岳大噴火

だが、開業から半年もたたない1929年（昭和4年）6月17日に北海道駒ヶ岳の噴火が発生。周囲の山村に多大な被害を及ぼし、最も被害を受けた鹿部村では全戸542戸のうち全焼が335戸にのぼった。大沼電鉄では噴火後も避難民の輸送など一部運行を続けたが、函館水電発電所の焼失により停電し、全線不通となった。大沼電鉄の被害は、

留の沢駅 - 鹿部駅間が大量の降灰により埋没。

留の沢変電所焼失。

留の沢駅 - 鹿部駅間の電線切断。

鹿部停留所大破。

などであった。復旧作業により、6月24日には大沼駅 - 留の沢駅間をとりあえず馬匹により運行再開した。7月20日にはガソリン機関車[注釈 2]により大沼駅 - 鹿部駅間を運行[注釈 3]、電車による全線復旧は8月25日であった。
廃止

北海道駒ヶ岳大噴火後の大沼公園では見物客が増え、観光地としての注目を集めていた。鹿部村でも国からの支援を受けて復興へ動き出し、大沼電鉄でも大沼 - 鹿部間の利用者に運賃を割引したり、旅館経営者に鹿部駅付近の土地を5年間無料借与するなど、鹿部村復興に協力した。また、1930年（昭和5年）になると観光客の誘致のため、鹿部村に温泉プールを完成させて旅客輸送増に貢献した。ただ、貨物輸送については自動車の影響が見え始めており、値下げ競争になっていた。この後、1933年（昭和8年）に鹿部 - 尾札部間の延長を計画したり（却下）、1937年（昭和12年）には乗合自動車の運転を始めたりした。