大橋ジャンクション（おおはしジャンクション）は、東京都目黒区大橋にある首都高速道路3号渋谷線と中央環状（新宿 / 品川）線を結ぶジャンクションである。
概要

当地には1969年まで東急玉川線大橋車庫が設置されていた。東急玉川線の廃止後は東急バス大橋営業所となったが、2002年に廃止された。

2010年3月28日に、中央環状新宿線の全通（大橋JCT - 西新宿JCT間）により部分的に供用を開始した[1]。残る品川線区間の大井JCT - 大橋JCT間は2015年3月7日に供用開始した。
構造

旧山手通りの地下を走っている中央環状線からの連絡線がループを描き3号渋谷線の上まで昇り、そこで都心方面・東名方面に分岐し3号渋谷線の本線に取り付く（なお、3号渋谷線側は建設当時からジャンクションへの分合流を考慮した構造で建設されている）。

ループの両端につながる3号渋谷線・中央環状線とは上下 / 内外全4方面に接続する。中央環状新宿線のジャンクション群の中で、土地の制約上一部方面の連絡がない熊野町・西新宿両ジャンクションと違い、全方面への接続を確保できたのは、連絡線を一個のらせんにまとめたループ部分による所が大きい。

ループ部分には広大な土地が必要であり、東急バス大橋営業所及びその周辺の商店や住宅用地を買収して確保した。その見返りとしてループに隣接した敷地に東京都が再開発事業主体となり、超高層ビル型のタワーマンション2棟と公共施設の開発を不動産デベロッパーと共同で実施している。建設敷地は約25,000 m2である。

再開発敷地（O-path目黒大橋）には、まず27階建てのタワーマンション「プリズムタワー」が2009年1月に竣工し[2]、42階建てのタワーマンション「クロスエアタワー」が2013年1月に竣工した[3]。
ループ部分の構造

地上約35 m、地下約36 m 高低差約71 m

一周約400 m

4層構造

制限速度は40 km/h

ループ部分は国立霞ヶ丘競技場ほどの広大なもので、騒音対策のため4層ループのトンネル構造となっている[1]。排気ガス対策のため、ループの内側部分には換気所が設けられる。

ループ内は急勾配と急カーブが続くため、最高速度は40 km/hに制限されている。外の景色が見えないループで方向感覚が分かりにくくなることから、路面を塗装して分岐を色で示す工夫[4]がなされている。

外観はコロッセオのイメージが一部に取り入れられている[1]。ループの屋上部分は公園として緑化され、周囲のマンションと直結した目黒天空庭園として整備されている[5]。
連絡している路線

首都高速3号渋谷線

首都高速中央環状線

沿革

2010年3月28日 : 中央環状線 大橋JCT - 西新宿JCT間 開通に伴い一部供用開始。

2015年3月7日 : 中央環状品川線（大井JCT - 大橋JCT間） 開通に伴い全面供用開始。

施工

2007年5月16日、首都高速道路株式会社はジャンクション建設の施工者をハザマに決定した。総合評価落札方式の入札で決定したもので、落札価格は約116億円であった。今回は一次審査で3者に絞り込み、二次審査で最終的に落札者を決定する2段階方式を採用した。

当初は6者から入札参加の申請があったが一次審査途中であった2007年2月28日に大林組、奥村組、鹿島建設、清水建設、前田建設工業の5社が名古屋市営地下鉄の談合で刑事告発された事を受け翌3月13日にこの5社を首都高速側が指名停止処分とした。そのため大林組・奥村組JV、鹿島・前田建設工業・熊谷組JV、清水建設・佐藤工業JVの3者が参加資格を失った。@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .mod-gallery{width:100%!important}}.mw-parser-output .mod-gallery{display:table}.mw-parser-output .mod-gallery-default{background:transparent;margin-top:.3em}.mw-parser-output .mod-gallery-center{margin-left:auto;margin-right:auto}.mw-parser-output .mod-gallery-left{float:left;margin-right:1em}.mw-parser-output .mod-gallery-right{float:right}.mw-parser-output .mod-gallery-none{float:none}.mw-parser-output .mod-gallery-collapsible{width:100%}.mw-parser-output .mod-gallery .title,.mw-parser-output .mod-gallery .main,.mw-parser-output .mod-gallery .footer{display:table-row}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div{display:table-cell;text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output .mod-gallery .main>div{display:table-cell}.mw-parser-output .mod-gallery .gallery{line-height:1.35em}.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div{display:table-cell;text-align:right;font-size:80%;line-height:1em}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div *,.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div *{overflow:visible}.mw-parser-output .mod-gallery .gallerybox img{background:none!important}.mw-parser-output .mod-gallery .bordered-images .thumb img{outline:solid #eaecf0 1px;border:none}.mw-parser-output .mod-gallery .whitebg .thumb{background:#fff!important}建設中の様子

建設中のループ部分。断面が見て取れる。ここはかつての東急玉川線大橋車庫→東急バス大橋営業所の跡地でマンションとビルがループ構造物に近接する（2008年3月10日）。

建設中の屋上からループ内側を見下ろす。ここには換気口が建設された（2008年6月）。

建設中のループ部分の内側。（2008年6月撮影）。

建設中のループの屋上。この屋上部は隣接するマンションとブリッジで連結させた公園として整備された（2008年6月）。

大橋シールドトンネル。上部シールドトンネルにあたる。首都高速中央環状線の山手トンネルに繋がっている（2008年6月）。

縦坑から大橋シールドトンネルを見る（2008年6月）。