大倉 喜七郎

生誕1882年6月16日
東京府
死没 (1963-02-02) 1963年2月2日（80歳没）
墓地文京区の護国寺
出身校慶應義塾大学
職業男爵、大倉財閥2代目総帥
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大倉 喜七郎（おおくら きしちろう、1882年〈明治15年〉6月16日 - 1963年〈昭和38年〉2月2日）は、大倉財閥2代目総帥[1]。男爵。東京生まれ。長唄の名を聴松。

父は大倉財閥創始者の大倉喜八郎。異母弟の大倉雄二（1919年〈大正8年〉 -1991年〈平成3年〉）は父喜八郎・兄喜七郎の回想・評伝を3冊執筆している。
来歴

父喜八郎の事業を引き継いで財閥の発展につとめ、戦後の公職追放、財閥解体などの難局に直面しながらも、特にホテルオークラ、川奈ホテル、赤倉観光ホテルをはじめとする、日本のホテル業に大きな足跡を残した[2]。

気さくで気前がよく、派手好みなハイカラ男爵だったため、周囲からは「バロン・オークラ」と呼ばれて親しまれていた。1910年12月、日本人による日本国内での飛行機の初飛行が成功[3]。翌1911年5月、米国人のJ.C.マースが乗る飛行機と、大倉のフィアット（100馬力）のスピード・レースが川崎競馬場で早くも開かれ、大倉はマースの飛行機に勝った[4]。

大倉集古館の理事長職を長年つとめるなど文化事業にも功績があり、日本屈指の趣味人として囲碁、音楽、舞踊、ゴルフ、カーレースと多彩な才芸を発揮した。

慶應義塾幼稚舎、慶應義塾普通部を経て慶應義塾大学を卒業[5]。その後1900年、イギリス・ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに留学。間もなく自動車の操縦はもとより修理技術まで習得、サリーのブルックランズ・サーキットで最初に開催されたカーレースにおいて、イタリア製フィアット120馬力レーシングカーを操縦して30マイルを争う「モンターギュ・カップ・レース」に平均時速80マイル以上を出して2位入賞（1907年7月6日）[注釈 1]。同年、お土産の自動車5台とともに帰国、日本初の自動車専門の輸入会社・日本自動車を設立した。その後も自動車通として知られ、オーナードライバー団体「日本自動車倶楽部」を設立、当局による自動車関連制度の策定にも協力、皇室御料車の選定や買い付けを任されたこともある。大倉山ジャンプ競技場に建立された「大倉喜七郎男爵顕彰碑」

1922年、父親に代わり帝国ホテル会長に就任。また1927年、父大倉喜八郎が1900年設立した大倉高等商業学校（現・東京経済大学）協議員に父死去による後継として就任。以後、終戦の翌々年である1947年まで20年間協議員を務める。1931年、私財を投じて大倉山ジャンプ競技場を建設。1972年札幌オリンピック90m級ジャンプの会場として使用された。

1930年2月、横山大観を始めとする日本画家たちを全面支援してイタリア・ローマで「日本美術展覧会[注釈 2]」を開催、近代日本絵画のパトロンとして同時代の日本画を海外に紹介した[6]。この時の出品作品はすべて喜七郎により買い上げられ、大戦後手元に残されていた主な作品は大倉集古館に寄贈されている。

1933年、北アルプスへの登山をきっかけに長野県上高地に上高地帝国ホテルを開業。日本の山岳リゾート地の先駆けとなった[7]。また、燕岳への登山をきっかけに標高約2,700mの場所に山小屋（現在の燕山荘）建設を支援。戦争直後まで帝国ホテルの傘下に収めた[8]。

1937年に創立された日伊学会では会長を務めた。役員には他、副会長姉崎正治、和田英作、原忠道、田中耕太郎、団伊能、矢代幸雄などが就任し、イタリア学士院副院長のカルロ・フォルミキ教授（Carlo_Formichi）を交換教授として招聘したり「ファシストイタリア」と題する展覧会開催などの活動をした[9][10]。