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確認の要約：正式上の扱いについて
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この項目では、垂井駅経由の東海道本線下り線について説明しています。旧・新垂井駅経由の東海道本線支線については「新垂井線」をご覧ください。
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垂井線
（東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間下り線）
基本情報
国 日本
所在地岐阜県
区間南荒尾信号場 - 関ケ原駅
駅数3駅[注釈 1]
開業1946年（昭和21年）11月1日（下り線復活年月日）[注釈 2]
所有者東海旅客鉄道（JR東海）
運営者東海旅客鉄道（JR東海）
車両基地大垣車両区
使用車両東海道線 (名古屋地区)#使用車両を参照
路線諸元
路線距離10.7km
軌間1,067mm
線路数単線（正式路線上では複線）[注釈 3]
電化方式直流1,500V 架空電車線方式
最大勾配25‰
閉塞方式自動閉塞式
保安装置ATS-PT
最高速度85km/h
下図の本線・垂井線は列車運行上での扱い。
垂井線は正式には東海道本線下り線。
旧・新垂井駅経由は正式には東海道本線支線。

路線図
垂井駅付近の東海道本線

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垂井線（たるいせん）は、東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間の東海道本線下り線線路の通称である[1]。

国土交通省監修の『鉄道要覧』では、垂井駅経由が東海道本線の「本線」である[2][3]が、戦中に一度線路が撤去され、戦後になって敷設し直した経緯があり、それ以降当区間の下り線線路はこの通称で呼ばれている[1]。
概要

東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅 - 近江長岡駅 - 米原駅間は、関ヶ原・伊吹山越えの難所として知られ、その東側斜面の垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰（パーミル）の急勾配が連続する区間で[注釈 4]、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となる[4]。そのため、大垣駅 - 関ケ原駅の改良を行い、上り線を1線、下り線は2線として、合計3線構造となっている[5][6]。

大垣駅 - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間は複線であるが、そのうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線線路は、通称：垂井線と呼ばれている[1]。太平洋戦争中の輸送力増強のため、この区間の勾配で補機を連結せずに輸送できるように下り列車用の勾配緩和（最大10‰）別線（新垂井線）が建設された際、南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線は撤去された[1][6]。垂井線は、戦後それを敷設し直したものである[1][6]。

垂井線は原則として普通列車[注釈 5]のみが走行し、特急列車や貨物列車は入線しない[1][6]。そのため、最高運転速度も85km/hに抑えられている。なお、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り専用で、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向に運転可能な単線となっており、垂井駅に停車する下り列車及び関ケ原始発の上り列車[注釈 6]は垂井線を走行する（配線略図参照）。
垂井線と新垂井線の関係

垂井線と新垂井線の関係性は下表のようになる。

南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間における垂井線および新垂井線の関係路線正式上の路線名称運行上の名称方向経由走行列車最高速度
垂井線東海道本線（本線下り線）垂井線南荒尾信号場ｰ垂井駅：下りのみ
垂井駅 - 関ケ原駅：双方向に走行可能垂井駅普通列車[注釈 5]のみ85km/h
新垂井線東海道本線（支線）（東海道本線）下り本線下り新垂井駅（廃駅）特急列車、貨物列車のみ120km/h

表中にある「正式上の路線名称」と「運行上の名称」の関係は、前者が国土交通省監修の『鉄道要覧』上[2]および国鉄時代に制定された日本国有鉄道線路名称[7]やそれを基にした国鉄時代の時刻表の線名索引[8]上の路線名称[注釈 7]で、後者は、JR東海が運行上で制定した名称で、JR東海が国土交通省に提出している書類である「事業基本計画」[9]では、本項区間における東海道本線は「熱海?米原」「大垣?関ケ原（垂井経由）」と記載[10]されている。これは、旧・新垂井駅経由の支線を本線と扱い、垂井駅経由を別線扱い[11][12]としている。よって当該区間は運行上、「下り本線」が旧・新垂井駅経由の支線、「上り本線」が垂井駅経由の本線上り線線路、「垂井線」が垂井駅経由の本線下り線線路である[注釈 8]。
歴史本稿以外の東海道本線の沿革については「東海道本線#歴史」を、本稿区間を走行する列車の沿革については「東海道線 (名古屋地区)#東海道本線中京圏の列車の沿革」を、開業当時、東海道本線の支線であった長浜駅 - 敦賀港駅（当時：金ヶ先駅）間については「北陸本線#歴史」を、関ヶ原・伊吹山越え区間の線路施設全体の沿革については「新垂井線」を参照
大垣駅 - 関ケ原駅間が開業から戦前まで

東海道本線には、25‰の急勾配区間が3か所あり、そのうちの1つが関ヶ原・伊吹山越え（他2か所は箱根越えと逢坂山越えで、それぞれ丹那トンネルと東山トンネル・新逢坂山トンネルへの付け替えにより解消）と呼ばれていた[13]。1884年（明治17年）5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業した[14][注釈 9]が、伊吹山の東側斜面にあたる当区間は、東海道本線の難所越え区間で最後まで急勾配が残り、垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となるため、本区間は明治時代より改良の調査をしていた[4]。