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圧縮機（あっしゅくき）とは羽根車若しくはロータの回転運動又はピストンの往復運動によって気体や液体などの流体を圧送する機械のことである[1]。コンプレッサーともいう。有効吐出し圧力が200 kPa以下の圧縮機をブロワという。尚、改正前のJIS定義では圧力比によって送風機・圧縮機を分類していたが、ISOなどの国際規格との整合性を保つため2005年（平成17年）に改正された[2]。これにより送風機扱いであったブロワが圧縮機となり、送風機とファンが同義となった。
概要

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圧縮機は流体機械に分類され、機械エネルギーを流体の持つエネルギーに変換する機械である。したがって気体にエネルギーを与え低圧から高圧へ送り出す送風機、圧縮機、排風機、真空ポンプは本質的に同じ機械である。それぞれ用途に応じた呼び方であり、圧送か排出か、低圧力比か高圧力比かの違いである。尚、ブロアは送風機と圧縮機の中間的な存在である。特徴としては気体の熱と圧力により機械の各部に大きな応力が生じること、圧力比が大きくなるほど圧送するためには大きな動力が必要になるなど気体の圧縮性を考慮した設計が必要になることがあげられる。流量は質量流量か体積流量で表されるが、体積の特殊な表し方にノルマル立方メートル（Nm3）があるので注意が必要である[3]。
ターボ圧縮機

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気体に働く運動エネルギーにより圧力を与えるもの。一般に容積圧縮機よりも大容量である。
遠心式圧縮機詳細は「遠心式圧縮機」を参照

軸方向に吸い込んだ流体を外周部へ吐き出すことで圧力を与えるもの。

特徴

１段で比較的大きな圧縮比が得られる。このため小型化に向く。

多段構成を取る場合、流路が複雑になり効率が低下する。


主な用途

大型冷凍機

レシプロ機関の排気タービン過給機（ターボチャージャー）

ガスタービンエンジン（ジェットエンジン含む）の空気圧縮機


軸流式圧縮機軸流式圧縮機詳細は「軸流式圧縮機」を参照

軸方向から吸い込み軸方向に圧力を与えるもの。

軸から伸びる動翼と、ケーシングに固定された静翼の翼列とで一組の段となる。動翼は揚力を用いて気体を圧縮し、静翼は後方の翼列の流入角方向に気体の流れを整える。

特徴

遠心圧縮機に比しても大容量である。また多段構成の効率がよい。

単段では圧縮比を大きくとれないが、多段構成を利用して比較的容易に高圧縮比を得ることができる。


主な用途

ガスタービンエンジン（ジェットエンジン含む）の空気圧縮機

高炉送風用圧縮機


容積圧縮機

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機構内の体積の変化により圧力を与えるもの。
往復動圧縮機（レシプロ圧縮機）レシプロ圧縮機レシプロ圧縮機の原理詳細は「往復動圧縮機」を参照

ピストンの往復運動によるシリンダーの容積変化で圧縮するもの。

特徴

高圧縮が可能。高圧を得るために多段圧縮を行う場合があり、低圧ピストンと高圧ピストンの間に中間冷却器を設けることで気体の温度を下げることができる。

多段圧縮では空気漏れなどのロスにより、前段と後段の流量がアンバランスとなる不具合要因がある。


機種が豊富。

大容量に適さない。

ピストンの往復や弁の開閉による振動と騒音が大きい。

密閉式でないならば修理が容易


主な用途

低温用冷凍機

高圧用空気圧縮機

自動車用 - 中型・大型自動車等の機器作動用（空気ブレーキ、エアサスペンション、フィンガーシフトなど）、冷凍冷蔵車・冷房の冷媒圧縮、ほか車載しない用途として整備（部品清掃やタイヤの空気圧調整、空圧による工具の作動など）、吹付け塗装用。

鉄道車両用 - 用途は自動車用に準ずる


家庭用噴霧器


斜板式斜板式圧縮機

ピストンの往復運動で圧縮する原理はレシプロ式と同様であるが、構造は大きく異る。ボアの小さなピストンを円周上に多数備え、回転軸に取り付けられた斜板をカムとして、ピストンをストロークさせる。ピストン配置は斜板の片側だけのもの（画像参照）と両側のものとがある。

特徴

軽量・コンパクト

往復部品が小さく、圧縮時のトルク変動も少ないため、振動と騒音を抑えられる。

回転数の他、斜板の角度を可変とすることでも吐出量の増減が可能。


主な用途

カーエアコン用コンプレッサー - 冷媒を圧縮

静油圧式無段変速機


ダイアフラム式圧縮機

往復圧縮機のバリエーションで、ピストンの代わりにダイアフラムを用いたもの。