国鉄301系電車
三鷹駅に停車中の301系（2003年2月）
基本情報
運用者日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
製造所川崎車輌
日本車輌製造
製造年1966年 - 1969年
製造数8編成56両
引退2003年8月3日
廃車2003年
投入先中央総武各駅停車、地下鉄東西線
主要諸元
軌間1,067 mm
電気方式直流 1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度100 km/h
設計最高速度100 km/h
起動加速度3.3 km/h/s
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）5.0 km/h/s
車両定員座席48・立席88（先頭車）
座席54・立席90（中間車）
自重22.8 t（クハ301形） - 33.3 t（モハ301形）
29.1t（クハ103形） - 37.2t（クモハ102形）
全長20,000 mm
全幅2,832 mm
全高3,935 mm
車体アルミニウム合金
主電動機MT55
主電動機出力110 kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比91:15（6.07）
定格速度36.5 km/h （85%界磁）、64.0 km/h （35%界磁）
制御方式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置CS20B形電動カム軸式
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置ATS-B
ATS-P
ATC-3（WS-ATC）
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国鉄301系電車（こくてつ301けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
国鉄分割民営化後は、全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。 この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方）
概要.mw-parser-output .ambox{border:1px solid #a2a9b1;border-left:10px solid #36c;background-color:#fbfbfb;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .ambox+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+link+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+style+.ambox,.mw-parser-output .ambox+.mw-empty-elt+link+link+.ambox{margin-top:-1px}html body.mediawiki .mw-parser-output .ambox.mbox-small-left{margin:4px 1em 4px 0;overflow:hidden;width:238px;border-collapse:collapse;font-size:88%;line-height:1.25em}.mw-parser-output .ambox-speedy{border-left:10px solid #b32424;background-color:#fee7e6}.mw-parser-output .ambox-delete{border-left:10px solid #b32424}.mw-parser-output .ambox-content{border-left:10px solid #f28500}.mw-parser-output .ambox-style{border-left:10px solid #fc3}.mw-parser-output .ambox-move{border-left:10px solid #9932cc}.mw-parser-output .ambox-protection{border-left:10px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ambox .mbox-text{border:none;padding:0.25em 0.5em;width:100%;font-size:90%}.mw-parser-output .ambox .mbox-image{border:none;padding:2px 0 2px 0.5em;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-imageright{border:none;padding:2px 0.5em 2px 0;text-align:center}.mw-parser-output .ambox .mbox-empty-cell{border:none;padding:0;width:1px}.mw-parser-output .ambox .mbox-image-div{width:52px}html.client-js body.skin-minerva .mw-parser-output .mbox-text-span{margin-left:23px!important}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .ambox{margin:0 10%}}
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1966 (昭和41) 年から開始された中央・総武緩行線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）東西線の相互乗り入れの開始に備えて設計・開発された。
クハ301-モハ301-モハ300-モハ301-クモハ300の5両編成が1966 (昭和41) 年に5本 (のちに7両編成､計35両）[要検証 – ノート]、1969 (昭和44) 年に3本 (21両) の計56両が製造され、全車両が相互乗り入れ先の中央線緩行線側終着駅に隣接する、当時の国鉄東京鉄道管理局 (1968 (昭和43) 年より東京西鉄道管理局) 三鷹電車区に一括配置された。
国鉄が初めて設計・製造した地下鉄対応の通勤形電車であるとともに、国鉄電車としては初めてアルミニウム合金車体を本格採用した車両でもある。このため、製造担当はアルミ合金製車体の製造実績がある企業に限られることとなり、1962 (昭和37) 年製造の山陽電気鉄道2000系を皮切りにアルミ車体の電車製造ノウハウを蓄積しつつあった川崎車輛（現・川崎車両）と、同じく1963 (昭和38) 年製造の北陸鉄道6010系以降、アルミ車両の製造実績があった日本車輌製造の2社が選定された。
基本設計は103系に準じているが、形式は新たに「301系」となった。当時の国鉄はアルミなどを使用した特殊車体の系列に限り百の位に数字「3」を使用しており[注 1]、後の381系（アルミ製の振り子式車両）もこれにならっている。
本系列は当時の国鉄通勤形としては最先端な車両であったが、試作的要素が多く製造コストが非常に高かったこと、アルミ合金製車体の問題から他の車輌メーカーが参入できないことにより1969年で製造は打ち切られ、それ以降の増備については103系1200番台へ移行した。 前述の通り車体は川崎車輛の提案により、アルミ合金が採用された。構体部分は、同時期に製造された営団5000系アルミ車と共通設計であった。それ以外の設計は103系を踏襲し、片側に4か所の1,300mm幅両開きドアを備える。 製造時の段階では、鉄道車両に適した7000系アルミニウム合金が既に実用化[注 2]されており、本系列の車体はアルミ製車体製造技術第一世代の完成形と言うべき設計となり、103系と比較して各車5 - 6t程度の自重軽減が実現した。 雨樋の高さも車体を洗浄する際の利便性を配慮し、103系より若干高く後に登場する201系と同等となっている。アルミ合金製車体は耐食性が高いが、その反面鉄粉などの異種金属の付着による酸化（腐食）には弱い[注 3]。対応策として頻繁かつ徹底した洗車作業の実施が求められたために、1回の洗車で確実に外板の汚れを除去するための重要な変更点であった。 剛性値は下記のようになっており、101系と比較すると曲げ、ねじり共に半分程度の値となっている。 車体諸特性[1]項目特性 側面方向幕はなく、構体改造の困難さから後年の改造でも取り付けられなかった。また、原型となった103系では主電動機冷却風取り入れ口を電動車の側面に片側2か所[注 4]備えるが、本系列では設置されていない。 先頭部に非常用貫通扉を設置しており、貫通扉左右の窓を車体外方に向かって内側に窪ませる方式[注 5]とした。
車両概説
車体
心皿間距離13.8 m
片側出入口個数4扉
相当曲げ剛性0.60×1014（kgf・mm2）
相当ねじり剛性21.1×1012（kgf2/rad）
曲げ固有振動数14.1 Hz
ねじり固有振動数5.51 Hz
