211系電車
（共通事項）
211系3000番台C1編成
（2012年8月5日 尾久駅 - 赤羽駅間）
基本情報
運用者日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
三岐鉄道（予定）
製造所川崎重工業・東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所・近畿車輛
製造年1985年 - 1991年
製造数827両
運用開始1986年2月18日[1]
主要諸元
軌間1,067 mm（狭軌）
電気方式直流1,500 V（架空電車線方式）
設計最高速度110km/h（初期製造時）120km/h（改造車・後期車）
最高速度110 km/h（製造時）
120 km/h（高速化改造車およびスーパーサルーン「ゆめじ」）
減速度（常用）3.5 km/h/s[2]
自重23.2 t（最小 サハ211形2000番台）
36.3 t（最大 クモハ211形1000番台）
全長20000mm
全幅2900・2966mm
全高3970・4094mm
台車円錐積層ゴム式ボルスタレス台車
主電動機直流直巻電動機 MT61型
駆動方式中空軸平行カルダン撓み継手方式
歯車比16:83 (5.19)
定格速度全界磁46.0km/h・35%界磁87.5km/h
制御方式抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御・界磁添加励磁制御
制御装置電気指令式（直通・回生・抑速）
直通予備ブレーキ
耐雪ブレーキ
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211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年（昭和60年）に登場した直流近郊形電車である。当初は日本国有鉄道（国鉄）により、国鉄の分割・民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）により設計・製造された。
概要

陳腐化した111系・113系・115系に代わる近郊形電車のフルモデルチェンジ車として、同系列の置き換えを目的に開発された。

軽量ステンレス製車体や構造の簡便なボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より簡便かつ安価に回生ブレーキが使用可能で抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキ、簡易的なモニタ装置等、省エネルギーや保守費用低減に配意した新機軸が各所に採用されている。これらは結果として通勤形電車の205系で先に採用されたが、本来は「次期近郊形電車」を念頭に開発されたシステムである。このシステムは民営化後のJR新型車両にも多数採用されている[注 1]。

1ユニットあたりの力行性能の向上により、電動車比率を下げ、2M3T編成で25 ‰までの勾配でも通常の使用が可能であり、新製コストや運用コストの低減を狙った設計とした。これにより、2M3T編成でも113系・115系の2M2T編成と同等以上の走行性能を持つ[3]。

国鉄時代には首都圏地区に250両[注 2]、名古屋地区に8両、計258両が製造され[4]、国鉄分割民営化時には前者はJR東日本に、後者はJR東海に引き継がれた[4]。分割民営化後にはJR東日本で325両[注 3]、JR東海で242両、JR西日本で2両、計569両が製造され[4]、総計では827両が製造された[4]。その後、JR東日本では東海道線113系の編成に挿入された2階建グリーン車（サロ124形・サロ125形）34両が本系列に編入されている。
構造

本項ではグリーン車・「ゆめじ」を除く各車の共通事項について述べる。
車体

車体は、片側3か所に両開きの扉を設けた国鉄近郊形電車の基本的構成であるが、両端の側出入口の位置を若干車端に寄せた配置としている。外板間の車体幅は113系など従来車の2,900 mmから初めて2,950 mmまで拡大され、裾絞りが大きくなっている[5]。また暖地・平坦線用の113系と寒地・勾配線用の115系の機能を統合し、細部の仕様変更を行うことで両系列の取替に対応している。

前面形状は従来と同じ貫通型である。205系と同様、前面の窓周りを黒い塗装でまとめているが、205系（後期に製造された一部や改造車を除く）では縁のみに用いられたFRPを全体に用い、白いFRP製部材で覆い軽快な印象に仕上げた。