国鉄2100形蒸気機関車（こくてつ2100がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である官設鉄道が、1890年（明治23年）からイギリスより輸入したタンク式蒸気機関車（タンク機関車）である。鉄道作業局時代の形式称号より、同系の3形式（2120形・2400形・2500形）とともにB6形と通称される。日露戦争において大陸で使用するためイギリス・ドイツ・アメリカ合衆国で大量に発注され、1906年（明治39年）までに私鉄による輸入分も含め4形式総計533両が製造され[注 1]、国鉄では1961年（昭和36年）まで、譲渡先の専用線では1973年（昭和48年）まで現役で使用された。

本項では、これらB6形4形式のほか、それらの改造形式である2700形（2代）・2900形・3500形蒸気機関車、暖房車マヌ34形客車についても記す。
概要

英、米、独の著名メーカーのほとんどの蒸気機関車がそろい、私鉄での採用もあって形式数の非常に多かった明治の蒸気機関車の中で、2B形テンダー機の旅客用とともに主力貨物用となったのが、B6形であった。 B6形の誕生はイギリス人技師のトレピシックの企画で、東海道線の全通後の輸送増強のための貨物用として1890年にイギリスのダブサ社より輸入した。B6は官鉄以外でも採用され、日露戦争時の大陸野戦用の大量新製もあって、1形式528両(イギリス製275両、アメリカ製168両ドイツ製75用 国産10両)という明治期のSL全画数の約4分の1を占めた。B6の称呼は官鉄時代の形式 (3動輪タンク機の6番目の意味)で､愛称としてその後も続いたが、1907年の国有化後の形式変更で2100形 (初期のイギリス製2100その後のイギリス製と国産が2120,ドイツ製2400、アメリカ製が2500形式)になった。従来の主力機としていた1B1形機が10%勾配で220t勾配専用のC型が300t程度の牽引力であったのに対して、動輪上重量を生かしたC1軸配置のB6は340tの牽引力を発揮した。軸重が大きすぎて線路を傷めやすいことや、先輪がなくて後進運転が好ましいため復路で転向を要するなどで、当初は現場の評価は必ずしも良くなかった。しかし輸送量の増加により牽引性能が買われて増備され、また日本鉄道、関西鉄道などでも採用されて、日露戦争前の1903年の総就役両数は、当時では1形式最多の117両に達していた。

1904年に勃発した日露戦争では、ロシアが満洲(現在の中国東北区)に建設した東清鉄道を1524→1067mmに改軌して補給輸送に使い、所要のSLとしてB6が動員されて 大陸に渡った。B6が選ばれたのは、牽引力が優れ、タンク機で転車台が不要。単一形式で緊急に集めやすかったなどであろう。主要メーカーに総計 409両の前例のない大量が緊急に発注された。 大陸に渡ったものは187両を数え、日露戦争の勝利を裏方で支えた。大陸で働いたB6は、戦後は故国に戻って鉄道国有化の全国各地に配置され、主要 区の貨物用又は勾配線で活躍した。しかしB6のボイラー圧力は11kg/cm2にすぎず、この後に採用された過熱式に比べて時代おくれであったが、スティブンソン式弁装置の 転操作の容易さと多両数が幸いし、本線使用後は入替え機に転じて戦後まで用され 約70年のSLの長命を記録した。日本では最初から入替え用としたものばなく、ほとんどが陳腐化したため転用されたものばかりだが、 入替え用になって評価を高めたのはB6が最初にして最後だった。
2100形動態保存されている2109（2100形）
2007年6月16日・日本工業大学
概要

イギリスのダブス社により、1890年に官設鉄道（当時は内務省鉄道庁）向けに6両（製造番号2682 - 2687）が製造され、官設鉄道では、AC形として154 - 164（偶数）に付番した。翌1891年（明治24年）には日本鉄道向けに6両（製造番号2771 - 2776）が製造され、166 - 176（偶数）に付番された。

1894年（明治27年）6月1日、日本鉄道が官設鉄道（当時は逓信省鉄道局）から分離独立した[注 2]のに伴い、官設鉄道の6両は105, 107 - 111に改番され、日本鉄道ではD3/4形 (60 - 65) に改めた。

のちに2100形となったものとしては、関西鉄道が1896年（明治29年）にダブス社から輸入した3両（製造番号3315, 3316, 3323）と1903年（明治36年）にダブス社の後身であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社グラスゴー工場から輸入した2両（製造番号16019, 16920）がある。これらは形式14 (14 - 16, 78, 79) と付番され、「雷（いかづち）」と愛称された。

日本鉄道と関西鉄道のものは、鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、官設鉄道のものとともに2100形とされた。番号は、官設鉄道分6両が2100 - 2105、日本鉄道分6両が2106 - 2111、関西鉄道分5両が2112 - 2116となっている。
主要諸元

全長：10,203 mm

全高：3,658 mm

軌間：1,067 mm

車軸配置：0-6-2 (C1)

動輪直径：1,219 mm（1914年度版では1,245 mm (2106 - 2111) 、1924年版では1,250 mm、1914年版以降1,270 mm (2112 - 2116) ）

弁装置：スチーブンソン式基本形（2115, 2116はアメリカ形）

シリンダー（直径×行程）：406 mm×610 mm

ボイラー圧力：9.8 kg/cm2（1924年版では11.3 kg/cm2）

火格子面積：1.33 m2（1924年版では1.31 m2）

全伝熱面積：93.6 m2（1924年版では92.9 m2）

煙管蒸発伝熱面積：84.2 m2

火室蒸発伝熱面積：9.4 m2（1924年版では8.7 m2）


ボイラー水容量：3.0 m3

小煙管（直径×長サ×数）：45 mm×3140 mm×192本

機関車運転整備重量：45.47 t（1924年版では46.36 t）

機関車空車重量：35.85 t

機関車動輪上重量（運転整備時）：37.85 t（1924年版では38.24 t）

機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：12.70 t（1924年版では12.93 t（第2動輪上））

水タンク容量：7.73 m3（1924年版では7.8 m3）

燃料積載量：1.65 t（1924年版では1.9 t）

機関車性能

シリンダー引張力：6,870 kg


ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

2120形・2400形・2500形324号（のちの2120形 2213）
1901 - 1902年ごろ・信越本線磯部駅ボールドウィンで製造中の1185（2500形）1905年
概要

AC形は性能が良好であったため、官設鉄道（1897年より鉄道作業局）では1898年（明治31年）から1905年にかけて、同形で動輪径が若干異なる2120形（鉄道作業局時代は2100形と同じく「B6形」とされた）を、ダブス社とシャープ・スチュアート社、1903年に両社とほか1社の3社合併で成立したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（NBL社）で計258両製造させ輸入したほか、10両を自身で製造した。

1904年（明治37年）以降は、日露戦争の開戦に伴って戦場となった満洲で兵站輸送に使用するため、ドイツのベルリン機械製造（通称：シュヴァルツコッフ）、ハノーファー機械工業（通称ハノマーグ）、ヘンシェル・ウント・ゾーンの各社で計75両、ならびにアメリカのボールドウィン社でも166両（このほかに北海道鉄道が5両、関西鉄道が2両を独自に輸入）と同形車を大量に製造させた。これらの一部 (466 - 483, 750 - 799, 1000 - 1219) は、満洲での兵站輸送のために設立された陸軍野戦鉄道提理部が発注したものであるが、官設鉄道からの供出車との振替えにより内地で使用されたものも多い。

製造年次ごとの製造所、番号および両数は次のとおり。

1898年（18両）

ダブス（18両・製造番号3623 - 3640） - 292 - 309（B6形第1種） → 鉄道院2130 - 2147（18両）



1899年（24両）

シャープ・スチュアート（18両・製造番号4443 - 4460） - 310 - 327（B6形第2種） → 鉄道院2199 - 2216（18両）

鉄道作業局神戸工場（6両） - 328 - 333（B6形第3種） → 鉄道院2120 - 2125（6両）



1902年（28両）

ダブス（24両・製造番号4142 - 4165） - 338 - 361（B6形第1種） → 鉄道院2148 - 2170（23両。359は台湾総督府鉄道部E80に）

鉄道作業局神戸工場（4両） - 334 - 337（B6形第3種） → 鉄道院2126 - 2129（4両）



1903年（30両）

NBL社グラスゴー工場（旧ダブス社）（30両・製造番号15913 - 15942） - 362 - 391（B6形第1種） → 鉄道院2171 - 2198（28両。363, 366は台湾総督府鉄道部E81, 82に）



1904年（46両）

シュヴァルツコッフ（12両・製造番号3292 - 3303） - 395 - 406（B6形第4種） → 鉄道院2400 - 2411（12両）

ハノマーク（6両・製造番号4150 - 4155） - 407 - 412（B6形第5種） → 408, 411, 412は鉄道院2412 - 2414に。407, 409, 410は清国国有奉新鉄道、芸備鉄道を経て1914年鉄道院2472 - 2474に。

ヘンシェル（12両・製造番号6679 - 6690） - 413 - 424（B6形第6種） → 鉄道院2415 - 2426（12両）

ボールドウィン（16両・製造番号別記*1） - 435 - 450（B6形第7種） → 鉄道院2500 - 2515（16両）



1905年（363両）

ヘンシェル（45両・製造番号7033 - 7042, 7196 - 7210, 7301 - 7320） - 425 - 434, 451 - 465, 1200 - 1219（B6形第6種） → 鉄道院2427 - 2436, 2437 - 2451, 2452 - 2471（45両）

NBL社ハイドパーク工場（旧ニールソン・レイド社）（98両・製造番号16735 - 16752, 16767 - 16796, 16973 - 17022） - 466 - 483, 750 - 779, 1000 - 1049（B6形第8種） → 鉄道院2217 - 2234, 2235 - 2263, 2283 - 2325（90両。759は台湾総督府鉄道部E83に、1016 - 1019, 1046は北海道鉄道を経て鉄道院2383 - 2387に、1048, 1049は日本鉄道を経て鉄道院2366, 2367に）

NBL社アトラス工場（旧シャープ・スチュアート社）（50両・製造番号16797 - 16816, 17023 - 17052） - 780 - 799, 1050 - 1079（B6形第8種） → 鉄道院2264 - 2282, 2326 - 2345（39両。792は台湾総督府鉄道部E84に、1070 - 1079は日本鉄道を経て鉄道院2368 - 2377に）

NBL社グラスゴー工場（20両・製造番号17053 - 17072） - 1080 - 1099（B6形第8種） → 鉄道院2346 - 2365（20両）

ボールドウィン（150両・製造番号別記*2, *3） - 700 - 749, 1100 - 1199（B6形第7種） → 鉄道院2516 - 2565, 2566 - 2665（150両）