JR西日本が485系・489系を改造して導入した183系については「JR西日本183系電車」をご覧ください。

国鉄183系電車
国鉄189系電車
183系0番台で運行される「しおさい」
（2000年9月28日 物井駅 - 佐倉駅間）
基本情報
運用者日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
製造所日本車輌製造
川崎重工業
東急車輛製造（183系のみ）
近畿車輛（183系のみ）
製造年183系：1972年 - 1982年
189系：1975年 - 1979年
製造数183系：353両
189系：155両
廃車183系：2015年
189系：2019年
主要諸元
編成6M2T（8両編成）
6M3T（9両編成）
軌間1,067 mm
電気方式直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度120 km/h
編成長185,500 mm（9両編成）
全長先頭車: 21,000 mm
中間車: 20,500 mm
全幅2,946 mm
全高クハ183形0番台: 3,945 mm
クハ183形1000番台・クハ189形: 3,991 mm
中間車: 3,475 mm
車体普通鋼
台車DT32・TR69系インダイレクトマウント方式空気ばね台車
主電動機MT54形直流直巻電動機
主電動機出力120 kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比1:3.50（22:77）
制御方式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置CS15系制御器
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ
保安装置ATC-5（クハ183形0番台・1500番台）
ATC-6（クハ183-1525・1528）
ATS-S
ATS-SN
ATS-P
備考JR西日本車は別記
第16回（1973年）ブルーリボン賞受賞車両※受賞車両は183系0番台
テンプレートを表示

国鉄183系電車（こくてつ183けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計し、1972年より製造した直流特急形電車である。

本項では本系列をベースにEF63形電気機関車との協調運転装置を搭載する189系電車および計画のみに終わった187系電車も解説を行う。

西日本旅客鉄道（JR西日本）が485系を改造して導入した183系については、JR西日本183系電車を参照。目次

1 183系0番台

1.1 概要

1.2 構造

1.2.1 車体

1.2.2 車内設備

1.2.3 台車・機器


1.3 形式

1.4 改造車

1.4.1 サロ110形300番台



2 183系1000番台

2.1 概要

2.1.1 製造の経緯


2.2 0番台からの変更点

2.3 形式

2.4 改造車

2.4.1 系列内改造

2.4.1.1 クハ183形1500番台


2.4.2 他系列からの改造車

2.4.2.1 サロ183形1050番台

2.4.2.2 クハ182形

2.4.2.3 クハ183形100番台

2.4.2.4 クハ183形150番台


2.4.3 他系列への改造車

2.4.3.1 189系1500番台

2.4.3.2 サロ110形1300番台

2.4.3.3 サロ481形への復元

2.4.3.4 サハ481形300番台への改造




3 189系

3.1 形式

3.2 改造車

3.2.1 1500番台

3.2.1.1 サロ189形50番台→サハ481形300番台

3.2.1.2 モハ189形・モハ188形500番台

3.2.1.3 クハ188形




4 グレードアップ改造

4.1 「あずさ」用グレードアップ編成

4.2 「あさま」用グレードアップ編成

4.3 一般編成への波及

4.4 運用


5 ジョイフルトレインへの改造

5.1 「シルフィード」への改造

5.2 「リゾートエクスプレスゆう」への改造

5.3 「彩野」への改造


6 運用

6.1 国鉄時代

6.1.1 幕張電車区

6.1.2 新潟運転所上沼垂(かみぬったり)支所

6.1.3 長野運転所

6.1.4 田町電車区

6.1.5 松本運転所


6.2 JR東日本への承継後

6.2.1 長野総合車両センター

6.2.1.1 N101編成

6.2.1.2 N102編成

6.2.1.3 N103編成

6.2.1.4 N104編成


6.2.2 豊田車両センター

6.2.2.1 M50編成

6.2.2.2 M51編成