国鉄165系電車
（163系・165系・167系・169系）
JR東海神領車両区T9編成
基本情報
運用者日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
製造所川崎車輛→川崎重工業・汽車製造・近畿車輛・帝國車輛工業・東急車輛製造・日本車輌製造
製造年1963年-1970年
製造数165系:701両
運用終了2003年
廃車2009年
主要諸元
軌間1,067mm
電気方式直流1,500 V
最高運転速度110km/h
設計最高速度130km/h
全長20,000 mm
全幅2,903 mm
全高4,090 mm
床面高さ1,225 mm
車体普通鋼
台車空気ばねインダイレクトマウント台車
DT32・TR69系
主電動機直流直巻電動機
MT54形
主電動機出力120 kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比80:19 (4.21)
定格速度全界磁 60.0 km/h
40%界磁 96.5 km/h
制御方式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置CS15形 電動カム軸式
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
勾配抑速ブレーキ*（163系を除く）
保安装置ATS-S・ATS-P・ATS-SN・ATS-ST
備考163・167・169系のデータも含む
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国鉄165系電車（こくてつ165けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流急行形電車である。
国鉄分割民営化後は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にそれぞれ承継された。
本項では、平坦線出力増強用として製造された163系・修学旅行用として製造された167系・信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形との協調運転対応用として製造された169系についても解説を行う。目次
1 概要
1.1 開発の経緯
2 車両概説
2.1 車体
2.2 主要機器
3 系列別概説
3.1 165系
3.1.1 編成
3.1.2 低屋根車(モハ164形800番台)
3.1.3 回送運転台付き電動車（モハ164形500番台）
3.1.4 売店車(サハ164形)
3.1.5 横軽協調運転試作車(900番台)
3.2 163系
3.3 167系
3.3.1 博物館向けモックアップ
3.4 169系
4 形式
4.1 165系の形式
4.2 163系の形式
4.3 167系の形式
4.4 169系の形式
5 製造時期による変化
5.1 初期車
5.2 冷房準備車
5.3 新製冷房車
6 改造工事
6.1 形式間改造
6.1.1 クハ164形
6.1.2 サハシ165形50番台
6.1.3 サロ169形・サハシ169形
6.1.4 169系900番台
6.1.5 クヤ165形
6.1.6 クハ165形方向転換改造
6.1.7 サハ165形100番台
6.2 ジョイフルトレインへの改造
6.2.1 和式電車「なのはな」
6.2.2 「パノラマエクスプレスアルプス」
6.2.3 「ゆうゆう東海」
6.2.4 「シャトル・マイハマ」
6.3 改番を伴わない改造
6.3.1 横軽対策
6.3.2 冷房化改造
6.3.2.1 サロ165形
6.3.2.2 普通車
6.3.3 前面強化改造
6.3.4 前灯シールドビーム化
6.3.5 サロ165形の115系組み込み改造
6.3.6 パンタグラフ交換
6.3.7 サロ165形ユニット窓改造
6.3.8 特別保全工事
6.3.9 「新急行」用改造
6.3.10 紀勢スイッチ
6.3.11 「ムーンライト」用改造
6.3.12 「葉ッピーきよさと」充当対応改造
6.3.13 車体更新工事
6.3.14 近郊形化改造
6.3.15 改座車
6.3.16 ATS-P搭載工事
6.4 他系列への改造
6.4.1 113系グリーン車への改造
6.4.2 クハ455形への改造
6.4.3 107系への部品流用
7 線区・用途別の運用
