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国鉄157系電車
157系電車によるお召し編成の回送
（1978年6月19日）
基本情報
運用者日本国有鉄道
製造所汽車製造・日本車輌製造・川崎車輛
製造年1959年 - 1963年
製造数31両（一般車）
運用開始1959年9月22日
運用終了1976年2月28日（一般旅客）
1980年（お召牽引）
廃車1978年（一般車）
1980年（お召し牽引車）
主要諸元
軌間1,067 mm
電気方式直流 1,500 V
最高運転速度110 km/h
設計最高速度130 km/h
全長20,500 mm
全幅2,950 mm
全高4,090 mm
車体普通鋼
台車揺れ枕方式空気ばね台車
DT24形（電動台車）
TR59形（付随台車）
主電動機直流直巻電動機
MT46形
主電動機出力100 kW
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比19:80=1:4.21
定格速度68.0 km/h （70 %界磁）
制御方式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制御装置CS12C形電動カム軸式
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
勾配抑速ブレーキ
備考クロ157形は別記
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国鉄157系電車（こくてつ157けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1959年（昭和34年）に設計・製造した長距離用直流急行形電車。後に運用の実績から特殊特急形車両に分類された[注 1]。
お召し専用車両であるクロ157形は本系列に分類される車両ではあるが、特殊用途のため他車とは別節にて解説する。 東京駅から日光駅へは、1956年（昭和31年）10月からキハ55系気動車による準急「日光」が運転されていたが、1958年（昭和33年）に東北本線・日光線の電化が完成したため、国際的観光地である日光に向かう「日光」号を電車化しスピードアップすることが計画された。そのうえで、国際観光列車としての色彩や競合する東武鉄道への対抗、ならびに将来の急行形車両の設備向上の試作的意味から、準急列車用に22系電車として計画・開発された。 キハ55系などの準急形車両はおろか急行形車両よりも設備水準がはるかに上のものとして、151系電車に準じたデラックスな特急形車両並の車内設備を有して設計・製造されたのが本系列である。1959年（昭和34年）6月の車両称号規程改正後に落成したため「157系」と称される。 最初に投入された列車名から「日光形電車」とも呼ばれる。 後に特急列車にも投入され、一般旅客用車両31両と皇室用貴賓車クロ157形の1両をあわせた合計32両が1963年（昭和38年）までに日本車輌製造・川崎車輛（現・川崎車両）・汽車製造で製造された。 車体断面は153系に準じた形状とした全金属製セミモノコック構造であり、車両限界に合わせ裾を絞った断面形状とした。 クモハ157形の前面はクハ153形を基本とし前面窓の側面まで回り込んだパノラミックウインドウ採用などの共通点もあるが、当初は同形式同士を向かい合わせにする運用を想定していなかったことにより非貫通構造としたこと、踏切事故対策として高運転台を採用したことにより、本系列独特のものとなった。 客用出入口は151系と同様の幅700 mmの片引戸を採用し、本系列では片側2か所に設けられたほか、横揺れ防止の車端ダンパが搭載された。 当初は準急用であることから冷房装置の搭載は見送られたものの、将来の搭載を考慮し、屋根上の搭載予定部分を鉄板で塞ぐなどの準備工事が施されており、客室には扇風機が設置された。このため側窓は開閉可能なバランサー付き1段下降窓を採用した[注 2]。
概要
構造
車体
