国鉄103系電車
JR西日本所属の103系電車
（左からオレンジ・スカイブルー・ウグイス（低運転台））
（2017年10月28日 吹田総合車両所）
基本情報
運用者日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
九州旅客鉄道
製造所汽車製造、東急車輛製造、近畿車輛、川崎車輛/川崎重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、日立製作所、東芝
種車国鉄72系970番台（3000番台）
国鉄101系（クハ103形2000・2050番台、サハ103形750番台）
製造年1963年（試作車）
1964年 - 1984年（量産車）
製造数3,447両
改造数56両（3000番台、クハ103形2000・2050番台とサハ103形750番台の合計）
主要諸元
軌間1,067 mm
電気方式直流1,500 V
最高運転速度100 km/h[1]
起動加速度2.0[* 1] - 3.3 km/h/s[* 2]
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）5.0 km/h/s
車両定員48（席）+88（立）=136名[* 3]
54（席）+90（立）=144名[* 4]
全長20,000 mm[1]
全幅2,870 mm[1]
全高3,935 mm
車体普通鋼
台車ウイングばね式コイルばね台車
DT33（電動車）
TR201（付随車）
車輪径910 mm （電動車）
860 mm （付随車）
固定軸距2,300 mm （電動車）
2,100 mm （付随車）
主電動機直流直巻電動機
MT55形
主電動機出力110 kW×4基 / 両
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比6.07[1]（860 mm車輪で5.73に相当）
制御方式抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
バーニア制御（地下鉄対応型）
制御装置国鉄制式CS20形
制動装置発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
（応荷重装置付）
手ブレーキ
保安装置ATS-B/S/Sn/ST/SW/SK/P,ATC（運用路線によって異なる）
^ 4M4T編成
^ 8M2T編成（1000番台）
^ 先頭車
^ 中間車

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国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車である。1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。

本項では、インドネシアの鉄道会社（PT. Kereta Api）に譲渡された車両についても記述する。
概要

国鉄初の新性能通勤電車として1957年に登場した101系を基本に、駅間距離の短い線区の運転やMT比1:1の編成を組成可能な経済性を重視し、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で設計され、3,447両が製造された[2]。新造車3,447両のほか、20両が72系から、36両が101系から編入され、総数は3,503両であるが、後述する105系への改造や老朽化、事故廃車などにより、全車が同時に存在した時期はない。

基本的な構成は、前級に当たる101系を概ね踏襲している。切妻形車体・3枚窓による運転台のシンプルなデザイン・幅1,300 mmの両開き4扉・扉間7人掛け車端部3人掛けのロングシート・コイルばね台車はウイングばね軸箱支持・主電動機に直巻整流子電動機を用いた抵抗制御・MM'ユニット方式である。

本系列の設計は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）東西線乗入用のアルミニウム合金製車両である301系の基本[3]となったほか、地方電化路線用の105系にも応用[4]された。

JRグループ発足時に、事故廃車2両と105系改造車65両を除いた3,436両が、北海道旅客鉄道（JR北海道）と四国旅客鉄道（JR四国）を除く各旅客鉄道会社に引き継がれた。その後老朽化による新型車両への置き換えによって廃車が進行し、東海旅客鉄道（JR東海）が所有していた該当車両は2001年（平成13年）、東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有していた該当車両は2009年（平成21年）に形式消滅となっており、2023年2月1日現在残存するのは西日本旅客鉄道（JR西日本）が関西圏で運用する40両と九州旅客鉄道（JR九州）が筑肥線で運用する15両の合計55両である[5]。

分割民営化時（1987年）から2022年までの在籍両数[6]年JR東日本JR東海JR西日本JR九州総計
1987年（昭和62年）2,418両70両894両54両3,436両
1988年（昭和63年）2,418両70両894両54両3,436両
1989年（平成元年）---54両-
1990年（平成02年）2,359両64両893両54両3,370両
1991年（平成03年）2,208両64両888両54両3,214両
1992年（平成04年）-64両850両54両-
1993年（平成05年）2,055両51両821両54両2,981両
1994年（平成06年）1,979両51両817両54両2,901両
1995年（平成07年）1,845両50両809両54両2,758両
1996年（平成08年）1,734両50両804両54両2,642両
1997年（平成09年）1,640両50両795両54両2,539両
1998年（平成10年）1,489両50両777両54両2,370両
1999年（平成11年）1,350両50両777両54両2,231両
2000年（平成12年）1,284両17両775両54両2,130両
2001年（平成13年）1,052両10両775両54両1,887両
2002年（平成14年）939両0両771両54両1,764両
2003年（平成15年）605両-770両54両1,429両
2004年（平成16年）331両-734両54両1,119両
2005年（平成17年）146両-718両54両918両
2006年（平成18年）31両-656両54両741両
2007年（平成19年）4両-587両54両645両
2008年（平成20年）4両-524両54両582両
2009年（平成21年）4両-458両54両506両
2010年（平成22年）0両-430両54両484両
2011年（平成23年）--358両54両412両
2012年（平成24年）--296両54両350両
2013年（平成25年）--288両54両342両
2014年（平成26年）--278両54両332両
2015年（平成27年）--269両48両317両
2016年（平成28年）--268両21両289両
2017年（平成29年）--198両21両219両
2018年（平成30年）--98両18両116両
2019年（令和元年）--48両15両63両
2020年（令和02年）--48両15両63両
2022年（令和04年）--40両15両55両
2023年（令和05年）--40両15両55両

開発の経緯
101系全電動車化計画の頓挫

1957年（昭和32年）に国鉄初の新性能電車として登場したモハ90形（後の101系通勤形電車）は当時の民鉄の高性能車に匹敵する加速度・減速度などを備え、国鉄の通勤輸送力の要として期待された[7]。しかし、試運転を重ねるうちに所定の加速度設定では電流が、き電設備に負荷をかけることがわかり、営業運転開始時から101系は本来の性能を出せず[8]、オール電動車編成を持て余すことになる。初めての新性能電車の運転に対して、国鉄工作局も電気局も変電所容量や架線設備が適合するかのチェックを見落としていた[9]。