国鉄ワム1形貨車
基本情報
車種有蓋車
運用者鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
所有者鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
旧形式名ワム19780形、ワム23000形
改造年1928年（昭和3年）*
総数1,787両
消滅1968年（昭和43年）
主要諸元
車体色黒
軌間1,067 mm
全長7,830 mm
全幅2,565 mm
全高3,734 mm
荷重15 t
実容積36.3 m3
自重6.4 t - 8.8 t
換算両数 積車2.0
換算両数 空車1.0
走り装置一段リンク式
車輪径860 mm
軸距3,962 mm
最高速度65 km/h
備考*称号規程改正年
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国鉄ワム1形貨車（こくてつワム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車である。
概要

ワム1形は、鉄道院・鉄道省が製作した、15トン積み二軸車有蓋車で、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ワム19780形およびワム23000形（初代）を改番したものである。この改番により、1,666両が本形式となったほか、佐久鉄道、芸備鉄道、宇部鉄道、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道、飯山鉄道、北海道鐵道、胆振縦貫鉄道からの買収編入車と二車現存の書き換えが10両あり、最終番号はワム1787である。

本形式は、鉄道国有化後の標準形式となり、列車重量や長さを規定する換算両数の基準となった。
ワ19780形（ワム19780形）

ワ19780形は、1914年（大正3年）に100両（ワ19780 - ワ19879）が製造された、14トン積みの有蓋車である。軍馬の輸送に適した車体高さを持った貨車（6頭積載可能）として馬を繋いでおく馬環も設けられ、記号「ム（務馬＝ムマのム）」を付すことになり、翌1915年（大正4年）にワム19780形に改称された。この記号「ム」は、1928年の車両称号規程改正時に14 - 16トン積みの貨車を表す記号として流用され、重量記号「ム・ラ・サ・キ」の元となった。

また、積載荷重は後年、次級ワム32000形と同じ15トン積みに変更されている。

車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、側面には、幅1,370 mm の荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は木製であったが、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。

台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、（一段）リンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後年シュー式にグレードダウンされたものがある。次級ワム32000形（後のワム3500形）の車軸が長軸であるのに対し、本形式は10トン短軸であることが大きな違いとなっている。最高速度は65 km/h である。

諸元については、全長7,830 mm、全幅2,565 mm、全高3,734 mm、容積36.3 m3、軸距は3,962 mm、自重は6.4 t - 8.8 tである。
ワム23000形

ワム23000形は、ワム19780形の改良型として、1915年（大正4年）から1917年（大正6年）にかけて1,600両（ワム23000 - ワム24599）が製造された鉄道院初の15トン積み二軸有蓋車である。基本構造はワム19780形と同様であるが、幅を2,740 mmとして、容積を38.7 m3に増している。自重は6.7 t - 9.0 t である。
1928年車両称号規程改正後

1928年（昭和3年）車両称号規程改正時には、ワム19780形97両（ワム19780 - ワム19820、ワム19822 - ワム19827、ワム19829 - ワム19841、ワム19843 - ワム19879）、ワム23000形1,569両（ワム23000 - ワム24599、31両欠）がワム1形とされた。

本形式は、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1956年（昭和31年）頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正にともなう高速化（最高速度75 km/h 対応）改造の対象から外され、同年度までに形式消滅した。
形式間改造
トム3400形

トム3400形は、1945年（昭和20年）に本形式を改造した15 t 積み無蓋車で、2両（トム3400, トム3401）が在籍した。しかし早くも5年後の1950年（昭和25年）に「第二次貨車特別廃車」の対象形式となり5月20日に通達「車工第376号」により告示された（この時点で在籍車1両であった）。同年に廃車となり形式消滅した。
サ1形

サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ1 - サ13）したものである。その後4両（サ14 - サ17）が、1955年（昭和30年度）に追加改造され、合計17両（サ1 - サ17）が本形式となったが、1972年（昭和47年）に形式消滅した。

改造後改造前改造後
常備駅廃車年月日改造後改造前改造後
常備駅廃車年月日
サ1ワム233旭川駅サ11ワム1121小倉駅1958年（昭和33年）10月1日
サ2ワム337長崎駅1961年（昭和36年）3月31日サ12ワム1565小倉駅1958年（昭和33年）6月20日
サ3ワム413熊本駅1959年（昭和34年）6月16日サ13ワム1628五稜郭駅
サ4ワム551鳥栖駅1960年（昭和35年）3月31日サ14ワム58静岡駅1965年（昭和40年）6月26日