国鉄レ350形貨車
レソ25280形（1918年（大正7年）頃）
基本情報
車種冷蔵車
運用者鉄道省
所有者鉄道省
種車レソ25280形
改造年1928年（昭和3年）
改造数228両
消滅1931年（昭和6年）
主要諸元
車体色黒
軌間1,067 mm
全長6,309 mm
全幅2,438 mm
全高3,566 mm
荷重7 t
実容積18.2 m3
自重7.1 t - 8.5 t
走り装置シュー式
軸距3,531 mm
最高速度65 km/h
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レ350形貨車（レ350がたかしゃ）は、1917年（大正6年）から1923年（大正12年）にかけて有蓋車からの改造で製作された、日本国有鉄道の前身である鉄道省の冷蔵車である。 大正時代に入ると、貨車の大型化が進行し、15t積有蓋車のワム23000形（後のワム1形）などが登場した。一方で従来からの小形の貨車の増トン改造工事も進められ、さらに家畜車、通風車などの特殊貨車については在来形式の貨車からの改造で賄うことになった。この一環として冷蔵車についても旧型の有蓋車からの改造が行われることになった。 改造の種車とされたのは、山陽鉄道から引き継がれたワ7543形式8t - 9t積有蓋車で、合計239両が改造された。改造は大宮工場、四日市工場、鷹取工場の3箇所で行われた。山陽鉄道の有蓋車は、屋根が三角形になっているのが特徴で、同時期に同じく元山陽鉄道の有蓋車から改造された通風車ツワ22550形（後のツ1形）と共にその特徴を引き継いで三角屋根となった。一方で有蓋車のまま残された車両はその後の増トン工事で三角屋根を丸屋根に改造したため、三角屋根の特徴が昭和になるまで残されたのはこれらの改造車だけとなった。 改造時点の形式はレソ25280形で、レソ25280 - レソ25518の番号が与えられている。全長6,309mm、全幅2,438mm、全高3,566mm、荷重7tで、冷却方式は妻半氷槽式、断熱材はフェルトに加えて初めてコルクが用いられている。 両数的にまとまっていたこともあり、大正中期における代表的冷蔵車として活躍した。その後12t積の冷蔵車の登場などにより次第に淘汰が進められた。1928年（昭和3年）の称号規定改正ではレ350形となり、残存していた228両がレ350 - レ577となった。しかし、1931年（昭和6年）に老朽貨車の整理が行われて、山陽鉄道からの引き継ぎ貨車をベースとする本形式は車齢が高いこともあってその対象となり、残存車両219両が一斉に廃車されて形式消滅となった。これは、日本の冷蔵車で最初の形式消滅である。
概要
参考文献
RM LIBRARY 27 「国鉄冷蔵車の歴史（上）」 渡辺 一策 ISBN 4-87366-256-7
貨車技術発達史編纂委員会編著『日本の貨車-技術発達史-
表
話
編
歴
日本国有鉄道（鉄道省）の冷蔵車（1928年称号規程）
「レ」級
レ1形 - レ90形 - レ200形 - レ350形 - レ900形 - レ1000形 - レ1300形 - レ2200形 - レ2300形 - レ2500形 - レ2900形 - レ5000形 - レ6000形 - レ7000形 - レ9000形 - レ10000形 - レ12000形 - レ16000形
「レム」級
レム1形 - レム400形 - レム5000形 - レム9000形 - レムフ10000形
「レサ」・「レキ」級
レサ1形 - レサ900形 - レサ5000形 - レサ10000形 - レキ1形
