国鉄コキ10000形貨車
コキ10000形で組成された貨物列車
（根室本線、釧路操車場）
基本情報
車種コンテナ車
運用者日本国有鉄道
日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者日本国有鉄道
日本貨物鉄道（JR貨物）
製造所汽車製造、川崎車輌、富士車輌、ナニワ工機、日本車輌製造、輸送機工業、三菱重工業、日立製作所
製造年1966年（昭和41年） - 1969年（昭和44年）
製造数456両
主要諸元
車体色青15号（濃青色）
軌間1,067 mm
全長18,300 mm
全幅2,720 mm
全高2,098 mm
荷重34 t → 28 t
自重18.0 t
換算両数 積車4.5 → 4.0
換算両数 空車1.8
台車TR203
車輪径860 mm
台車中心間距離13,000 mm
最高速度100 km/h
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国鉄コキ10000形貨車（こくてつコキ10000がたかしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が特急貨物列車用として1966年（昭和41年）から製作した貨車（コンテナ車）である。

コンテナのみの輸送を目的としたコキ10000形と、緩急設備を有し車掌乗務を可能としたコキフ10000形とがあり、これに加え種々の派生形式が存在する。ここではこれらをまとめて解説する。
概要コキ10000形で組成された貨物列車（予讃線）

高速道路網の整備が本格化し、長距離貨物輸送においてトラックの輸送量が急増しつつあった状況に対抗するため、東海道・山陽本線の特急貨物列車（のちの高速貨物列車）の運行速度を向上する目的で開発された「10000系貨車」の一形式である。ワキ10000形・レサ10000形などとともに最高速度 100 km/h での走行が可能な貨車として開発され、本系列は1966年10月に営業運転を開始した。

1968年（昭和43年）には寒地向けの車両が投入され、北海道へも運用されるようになる。翌年にはトラックとの共同輸送を考慮した「フレートライナー」方式の導入により、 10 t コンテナを積載できるコキ19000形が開発された。

本系列は総数516両が製造され、同時に製作されたC10系列コンテナと共に幹線の高速列車に重用されてきた。しかしながら、特殊装備を多用するため製造コストが割高で、日常の保守も煩雑であることから投入は輸送量の大きい幹線のみにとどまり、1969年（昭和44年）に本系列の製作は終了している。

1971年（昭和46年）にコキ50000系が後継として投入され、同系列に適合した 12 ft のC20系列コンテナや 20 ft コンテナが普及してくると、一部は新規格の12ftコンテナを積載できるように（コキは4個積みに、コキフは3個積みに）改造された上で、運用地域を変更して使用されるようになる。しかし、積載効率に劣り運用上も制約の多い本系列は転用にも制約が大きく、一部は長物車チキ5200形などに改造のうえ他用途へ転用された。国鉄末期には長崎発着鮮魚列車として、機関車+コキ10000数両+レサ10000数両+レムフ10000という混結編成もあった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、コキ10000形257両、コキ19000形7両、コキフ10000形35両が日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された[1]。その前後にコキ50000系（250000番台他）やコキ100系など、運用に制約の少ない高速運転可能な車両が投入されると本系列の淘汰はさらに進み、波動輸送を主として運用されていたが、一般の運用は1994年（平成6年）度までに終了した。全廃は1996年（平成8年）である。
構造

台枠はチキ5000形（のちコキ5500形）の魚腹形側梁をもとに構造や製造工程を改良し、台枠重量はコキ5500形に比べ約 2 t 軽量化された。側面の補強は片側4箇所に減らされ、外観は簡素な印象を受ける。外部塗色は20系客車と同じ青15号（濃青色）[注釈 1]である。車体の一端に手ブレーキ付きの手すりとそれを操作する係員用のデッキ、デッキへの昇降用ステップを有し、台枠上には 10 ft コンテナ用の緊締装置を左右5組装備する。

緩急車コキフ10000形にはデッキ側にコンテナ1個分の車掌室を設け、 10 ft コンテナ用の緊締装置は左右4組である。車両の両端どちらが列車最後部になっても運用できる[注釈 2]よう、デッキのない側にも手すりを設け2組の尾灯を装備している。

なお、国鉄時代末期からJR移行直後の時期にかけて、貨物列車への車掌乗務が原則として廃止されたことにより、コキ50000系の緩急車であるコキフ50000形が、コキ50000形（53000番台並びに58000番台）に改造されて形式消滅した[注釈 3]のに対し、本形式の緩急車であるコキフ10000形については、廃車まで車掌室は撤去されなかった。10000系貨車用のTR203形台車（ナハ29000形29002、2006年11月、苗穂駅）

台車は高速貨車用に新たに開発されたTR203形である。高速走行と積空差の影響に鑑み、枕バネは空気バネ、軸箱はゴムブロック支持方式を採用した。ブレーキ装置は同様に新規開発されたCLE方式（応荷重式電磁自動空気ブレーキ）で、反応性を向上させ高速域からの確実な制動を可能とした。これらの装備により、最高速度 100 km/h での走行が可能である。

連結器は空気管付きの密着自動連結器を装備する。これは台車の空気バネに空気を供給するための元空気ダメ管 (MR) を車両に引き通す必要があることと、同時に繋がる空気管を確実に連結するため、連結時の隙間を最小限にするためである。一般の貨車とも混結は可能であるが、その場合は空気バネの空気供給をブレーキ管 (BP) から行うため、供給量が多くなった場合BP管が減圧してしまい、制動が作用してしまう問題がある。