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国鉄クモユ141形電車
基本情報
運用者日本国有鉄道
製造所汽車製造東京製作所
日本車輌製造(1・2は東京支店(埼玉県蕨市))
製造年1967年 - 1968年
製造数10両
運用終了1986年2月28日 [2](長岡配置車)
1986年3月1日 [2](長野配置車)
廃車1986年(昭和61年)10月1日[1]
投入先1 - 5:新前橋電車区→長岡運転所
6 - 10:宮原電車区→長野運転所
主要諸元
軌間1,067 mm(狭軌)
電気方式直流1,500 V
(架空電車線方式)
最高運転速度100 km/h
荷重7 t(郵便袋520個)
車両重量42.6 t
全長20,000 mm
全幅2,800 mm
全高4,070 mm
パンタグラフ折りたたみ高さ 4,140 mm
床面高さ1,225 mm
車体普通鋼
台車軸箱守(ペデスタル)方式(ウイングばね)台車
DT21B
主電動機直流直巻電動機
MT57形
主電動機出力100 kW × 4
駆動方式中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比17:82(1:4.82)
定格速度52.5 km/h (全界磁)
制御方式抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御
制御装置CS32
制動装置電磁直通ブレーキ(SEL)
手ブレーキ
保安装置ATS-S
備考郵政省所有
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国鉄クモユ141形電車(こくてつクモユ141がたでんしゃ)とは、鉄道郵便輸送用として1967年(昭和42年)から製造され、日本国有鉄道(国鉄)に車籍を有した電車(郵便車)である。 101系以来の直流形新性能電車では、電装機器を2両に分散搭載するMM'ユニット電動車方式が基本であった[3]。しかしこの方式は1両単位が基本の荷物車・郵便車として使用する電車には向かず、旧性能電車のモハ72形から改造されたクモユニ74形・クモニ83形などが各線区で使用されていた[3]。 1967年に高崎線・上越線系統普通列車の電車化を実施するにあたり、郵便・荷物車の電車化が必要になった[4]。荷物車は72系改造車のクモニ83形が投入されたが、郵便車は新製投入されることになり、115系や70系、一部のクモニ83形と併結可能な新性能1M電車として1967年8月に登場したのがクモユ141形である[4]。国鉄電車で全室を郵便室とした初の形式で、直流新性能電車として初の1M方式が採用された[3]。 国鉄の新性能1M電車としては、交流・交直流電車を含めた場合は1959年のクモヤ791形、1967年の711系試作車が先行する[5]。1977年にはクモユ141形をベースに発電・抑速ブレーキ対応としたクモヤ143形など143系列が、1980年には101系の走行機器を流用したクモル145形など145系列が、同じ1980年にはローカル線向けに103系と同様の機器類を用いた105系が登場している[6]。 クモユ141形は1967年に1 - 5の5両、1968年(昭和43年)に6 - 10の5両[7]、郵便電車としては最多の計10両が日本車輌製造・汽車製造[8]で製造された。郵政省が所有し、国鉄に車籍を置く私有車両である[3]。上越線・信越本線系統のほか一時は東海道本線の京阪神近辺でも使用されたが、1986年(昭和61年)3月ダイヤ改正を控えた3月1日をもってトラック輸送に切り替えられ、全車両が運用を離脱した[2]。その後、分割民営化前に全車が除籍・廃車された。 前後に運転台をもつ両運転台式で、1両での運転も可能である。正面は、運転台取り付け改造車の2代目クハ85形や、旧形国電改造の荷物車や郵便荷物合造車[注 1]で採用された高運転台+傾斜配置の3連窓[注 2]で、灯火類は正面窓下左右にシールドビームの前照灯と標識灯を設ける。この意匠は、先に製造された荷物・郵便荷物合造車とも同様のもので、いわゆる当時の国鉄「荷電」の標準形態である。外部塗色は緑2号+黄かん色の「湘南色」で、クモニ83形などと同一の塗り分けである。 側面中央には区分室採光窓が幕板部に配される。側窓は郵袋室の側扉窓・乗務員室扉窓を除きHゴム支持の固定窓で開閉はできない。車内労働作業環境改善のため冷房装置が当初より装備され、屋根上にAU12形分散式冷房装置を4基搭載する[4]。
概要
構造
車体