国鉄キハ80系気動車
特急「おおとり」（1986年）
基本情報
運用者日本国有鉄道
北海道旅客鉄道
東海旅客鉄道
製造所日本車輌製造・新潟鐵工所・帝國車輛工業・富士重工業・東急車輛製造・近畿車輛[1]・日立製作所[1]・汽車製造[1]・川崎車輌[1]
製造年1960年（キハ81系）
1961年 - 1967年（キハ82系）
製造数384両
運用開始1960年12月10日
引退2002年10月14日（トマムサホロエクスプレス）
廃車2009年3月31日
主要諸元
軌間1,067
最高速度100 km/h
車両定員40人（キハ81） / 52人（キハ82）
72人（キハ80） / 48人（キロ80）
40人（キサシ80）
36人（キシ80）
自重42.2 t（キハ81）
42.0 - 44.3 t（キハ82）
40.2 - 41.2 t（キハ80）
41.1 - 42.3 t（キロ80）
38.2 t（キサシ80）
43.0 t（キシ80）
全長21,300 mm （キハ81）
21,100 mm （キハ82、キハ80、キロ80、キサシ80、キシ80）
全幅2,903 mm
全高3,910 mm
台車DT27/TR67 → DT31B/TR68A（キハ81系）
DT31A/TR68 → DT31B/TR68A（キハ82系）
動力伝達方式液体式
機関DMH17H
機関出力180 PS / 1,500 rpm × 1基（キハ81、キハ82）
180 PS / 1,500 rpm × 2基（キハ80、キロ80、キシ80）
変速機TC-2A/DF115A
変速段変速1段・直結1段
制動装置電磁自動空気ブレーキ (DARS)
保安装置非常時交互点滅灯・ATS
備考^ a b c d キハ81系のみ。

第4回（1961年）ブルーリボン賞受賞車両※「はつかり」用キハ81系の受賞
第30回（1987年）ブルーリボン賞受賞車両※「フラノエクスプレス」の受賞
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国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道が開発した特急形気動車。系統としては、1960年（昭和35年）に量産先行車的要素で特急「はつかり」用として製造されたキハ81系グループ26両と1961年（昭和36年）以降に製造されたキハ82系グループ358両の総称で、基本構造の多くを共通とするため本項において一括して解説する。
概要

日本における初の特急形気動車であり、1967年（昭和42年）までに384両が製造され、日本全国で広く特急列車に用いられた。

1987年（昭和62年）の分割民営化時には、北海道旅客鉄道（JR北海道）と東海旅客鉄道（JR東海）に継承され、一部はジョイフルトレインに改造された。

JR東海所属車両が1992年（平成4年）まで特急列車として定期運用された後、約2年半の間は臨時列車で運用され、1995年（平成7年）1月が最後の運転となった。同年2月以降は美濃太田車両区で長らく4両が保存車として在籍していたが、2009年（平成21年）に在籍する全車が廃車となり系列消滅した。

四国を除く日本各地に配備され、その地方を代表する特急列車として長らく運用されたことから、各地に静態保存車が十数両存在する。早期に廃形式となったキサシ80形以外のすべての形式が保存されており、営業当時の基本編成に近い状態での保存例もある。
登場までの経緯
1950年代の国鉄特急列車網

1912年（明治45年）に日本最初の特急列車が新橋 - 下関間に運転開始されて以来、国鉄の特急列車は東海道・山陽本線に限定される形で運行されてきた[注 1]。

太平洋戦争終了後もその傾向は変わらず、1958年（昭和33年）までは東海道・山陽本線と鹿児島本線の一部に限って特急が運行されていた。