国鉄ソ1形貨車
形式図
基本情報
車種事業用車（操重車）
運用者鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
所有者鉄道省
運輸通信省
運輸省
日本国有鉄道
種車オソ10形
改造年1928年（昭和3年）*
改造数6両
消滅1969年（昭和44年）
主要諸元
車体色黒
軌間1,067 mm
全長22,931 mm
全幅2,324 mm
全高3,850 mm
荷重28** t
自重70.3 t - 74.4 t
換算両数7.0
台車2 - 2軸複式ボギー
備考*称号規程改正年
**扱い荷重
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国鉄ソ1形貨車（こくてつソ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の操重車（事業用貨車）である。
概要

1920年（大正9年）、黒田武定の発案により、鉄道省浜松工場で1両が製造され、その後1923年（大正12年）から1927年（昭和2年）にかけて同工場および大宮工場、石川島造船所で5両が増備された、橋桁架設用操重車である。製造時はオソ10形（オソ10 - オソ15）と称したが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ソ1形（ソ1 - ソ6）と改称された。

後年製造された、ソ200形、ソ300形といった橋桁架設用操重車と異なり、上方にブームを展開する方式で、橋桁の一端を車端で支え、もう一端をロープを使用してブームで吊り、現場に運んで架設する。しかし、この構造上、電化区間や曲線区間、トンネルの坑口といった箇所で作業を行うことができなかった。また、ウィンチも手巻き式であった。

車体は、側部がトラス構造となっており、ブームも同様であった。台車は直径600 mmの小径車輪を持つアーチバー式の2軸ボギー台車4基を備え、これを2基ずつ前後2群に振り分けた2-2軸複式ボギーである。全長は22,931 mm、自重は73.0 t、扱い荷重は28 t であった。

全国の建設事務所に配置されたが、最も古い操重車であり、扱い荷重の小ささや取り回しの不便さが目立つようになり、1960年（昭和35年）に後継のソ200形に代替され、1969年（昭和44年）度までに廃車となった。
参考文献

埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車 2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)

「全盛期の国鉄貨車.1」1998年、レイルロード刊 ISBN 4-947714-05-0

貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車―技術発達史―」2009年　社団法人日本鉄道車輌工業会

「車輌形式図 大正15年 貨車下巻」1926年　鉄道省工作局

関連項目

国鉄の車両形式一覧

表

話

編

歴
日本国有鉄道（鉄道省）の操重車（1928年称号規程）
事故救援用

ソ20形 - ソ30形 - ソ80形 - ソ100形 - ソ150形 - ソ160形
橋桁架設用

ソ1形（オソ10形） - ソ200形 - ソ300形
レール積降用

ソ50形 - ソ60形